Grundig Auto  ·  Sicherheitsleitfaden für Wohnmobile

Bevor Sie losfahren:
Die Sicherheits-Checkliste vor der Fahrt, die die meisten Wohnmobilbesitzer überspringen

Jeder Wohnmobilbesitzer prüft Motoröl und Anhängerkupplung. Fast niemand kontrolliert das eine, was am wahrscheinlichsten dafür sorgt, dass sie vor der ersten Raststätte liegen bleiben.

Das Ritual vor einer Wohnmobilreise ist vertraut. Rund ums Fahrzeug gehen, die Auszüge prüfen, die Anhängerkupplung sichern, die Bremslichter kontrollieren, Flüssigkeiten nachfüllen. Die meisten Wohnmobilbesitzer haben eine solche Liste, die sie einigermaßen regelmäßig abarbeiten. Was fast niemand auf dieser Liste hat, ist eine Reifendruckkontrolle an jeder Achse – einschließlich des Anhängers, falls vorhanden – mit den für das tatsächliche Beladungsgewicht passenden Drücken, mit denen sie an diesem Morgen losfahren.

Der Reifendruck ist die häufigste Ursache für Pannen am Straßenrand bei Wohnmobilen und zugleich die am besten vermeidbare. Er ist auch der Punkt, der bei der Kontrolle vor der Fahrt am leichtesten übersehen wird, weil Reifen bei einem um 15 PSI zu niedrigen Druck noch gut aussehen. Sie behalten ihre Form. Sie zeigen keine offensichtlichen Schäden. Das Problem entsteht im Inneren der Karkasse, durch die Hitze, die der unterdruckte Reifen erzeugt, wenn er mehr Last tragen muss, als sein Druck erlaubt. Ein Echtzeit-Reifendrucküberwachungssystem ersetzt die Kontrolle vor der Fahrt nicht – es erweitert sie während der Fahrt und erkennt den langsamen Luftverlust oder den hitzebedingten Druckabfall, der erst 40 Meilen nach der Abfahrt auftritt, nicht schon in der Einfahrt.

Diese Checkliste umfasst die Punkte vor der Fahrt, die die meisten Besitzer überspringen, mit besonderem Augenmerk auf die Reifendruckkontrollen, die die Mehrheit der Wohnmobilbesitzer falsch, unvollständig oder gar nicht durchführt.

Die Reifenprüfung vor der Fahrt

Warum der Reifendruck der am häufigsten übersprungene Punkt auf jeder Checkliste vor der Fahrt ist

Die Standardempfehlung lautet, den Reifendruck vor jeder Fahrt zu prüfen. Die meisten Wohnmobilbesitzer verstehen darunter, die Vorderreifen und die leicht zugänglichen Hinterreifen mit einem Handmanometer zu messen, den Druck ungefähr mit dem Wert auf dem Aufkleber zu vergleichen und dann weiterzumachen. Dies ist keine ausreichende Reifendruckkontrolle für eine Abfahrt mit beladenem Wohnmobil.

Es gibt drei Variablen, die eine Reifenprüfung vor der Fahrt bei einem Wohnmobil (RV) wesentlich von der bei einem Pkw unterscheiden. Erstens hängt der korrekte Reifendruck bei einem Wohnmobil vom tatsächlichen Beladungsgewicht ab, nicht nur von der Aufkleberempfehlung – Reifenhersteller veröffentlichen Last-Druck-Tabellen, die den erforderlichen PSI für eine bestimmte Last zeigen, und der Wert ändert sich erheblich zwischen leer und voll. Zweitens müssen bei Doppelbereifung hinten sowohl der innere als auch der äußere Reifen geprüft werden – der innere Reifen ist von außen unsichtbar und hat beim Prüfen häufig 10–15 PSI weniger Druck als der äußere. Drittens, wenn das Wohnmobil einen Anhänger zieht, müssen die Reifen des Anhängers unabhängig nach ihren eigenen Last-Druck-Anforderungen überprüft werden.

Ladung und Druck

Die Beziehung zwischen der Ladung und dem, was Ihre Reifen brauchen

Die meisten Wohnmobilbesitzer stellen ihren Reifendruck einmal früh in der Besitzzeit ein und prüfen dann nur noch gegen diesen Wert. Was sie meist prüfen, ist der Druck, den sie für ein leicht beladenes Fahrzeug eingestellt haben – der 15 bis 20 PSI unter dem liegt, was der Reifen bei voller Beladung für eine zweiwöchige Sommerreise benötigt.

Die Berechnung ist nicht kompliziert, erfordert aber die Kenntnis der tatsächlichen Achslasten. Eine Hinterachse mit 6.000 lbs auf Doppelbereifung benötigt einen anderen Luftdruck als dieselbe Achse mit 8.500 lbs voll beladen. Jeder Reifenhersteller veröffentlicht die Tabelle. Fast kein Wohnmobilbesitzer hat sie nach der Erstmontage konsultiert. Das Ergebnis ist, dass voll beladene Wohnmobile routinemäßig mit Reifen starten, die für ihre tatsächliche Last unterdruckt sind – nicht dramatisch, nicht sichtbar, aber genug, um über eine längere Fahrt übermäßige Wärme zu erzeugen und die Reifenstruktur schneller ermüden zu lassen.

Sommerliche Besonderheiten

Wärmeausdehnung und Bergabfahrten: Die zwei Sommer-Variablen, die die meisten Besitzer ignorieren

Sommerliche Wohnmobilreisen bringen zwei Reifendruckvariablen mit sich, die ein morgendlicher Vorab-Check nicht berücksichtigt und nicht vorhersagen kann: den Anstieg der Umgebungstemperatur während der Fahrt und die Wärmeentwicklung durch dauerhafte Bergabfahrten.

Der Reifendruck steigt ungefähr um 1 PSI für jede 10°F Temperaturerhöhung. Eine Abfahrt bei 65°F, die Fahrbedingungen von 95°F erreicht, führt zu einem Druckanstieg von 3 PSI, bevor die Straßenwärme hinzukommt. Das ist normal und in den Herstellerspezifikationen berücksichtigt – das Problem ist der Fahrer, der beim morgendlichen Kaltcheck zu wenig Luftdruck einfüllt, sodass der Druck unter den sicheren Betriebsbereich fällt, sobald die volle Wärmebelastung während der Fahrt entsteht.

Bergabfahrten verursachen ein anderes Problem. Dauerhaftes Bremsen auf langen Gefällstrecken erzeugt Wärme in den Bremskomponenten, die auf den Reifen und das Rad übertragen wird und die Reifentemperatur weit über das Niveau des normalen Autobahnfahrens ansteigen lässt. Ein Reifen, der eine Bergabfahrt bei normaler Betriebstemperatur beginnt, verlässt sie mit erhöhter Temperatur und Druck. Wenn der Reifen aufgrund der Wärmeentwicklung durch den Antrieb bereits an oder nahe seinem maximalen Luftdruck war, kann die Abfahrt ihn über das sichere obere Limit hinaus treiben. Die richtige Reaktion – bestätigt durch Druckmessungen – ist, vor der Abfahrt anzuhalten, nicht danach.

Die vollständige Vorab-Checkliste

Was eine gründliche Wohnmobil-Abfahrtskontrolle tatsächlich abdeckt

• 1
  Reifendruck mit beladenen Achslasten vergleichenNicht die Aufklebernummer – die Last-Befüllungstabelle für Ihr tatsächlich an diesem Morgen beladenes Gewicht. Diese unterscheiden sich bei den meisten voll gepackten Wohnmobilen.
• 2
  Innere Doppel-Hinterreifen unabhängig prüfenErfordert das Erreichen zwischen den Doppelreifen mit einem Langschaftmanometer oder einem Winkeladapter. Kann nicht visuell oder von außen an den Reifen überprüft werden.
• 3
  Anhängerreifen mit Anhängerachsengewicht vergleichenAnhängerreifen werden am häufigsten übersprungen. Sie tragen eine erhebliche Last und sind während der Fahrt ohne Überwachungssystem völlig unsichtbar.
• 4
  Bestätigen Sie, dass das TPMS aktiv ist und alle Sensoren meldenVor der Abfahrt überprüfen Sie, ob jede überwachte Position eine Anzeige zeigt und ob die Werte mit Ihrer Manometerkontrolle übereinstimmen. Ein Sensor, der nicht sendet, ist eine Position, die Sie nicht überwachen.
• 5
  Alarmgrenzen für die beladene Fahrt einstellenWenn Ihre Schwellenwerte für Leichtlastbefüllung eingestellt sind, schlagen sie möglicherweise bei Ihrem voll beladenen Abfahrtsdruck nicht richtig Alarm. Passen Sie sie vor der Abfahrt an, nicht nach dem ersten Alarm.

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