Grundig Auto  ·  TPMS-Wartungsleitfaden

TPMS nach einer Reifenrotation oder einem Reifenwechsel: Was sich ändert und was zu überprüfen ist

Eine Reifenrotation oder ein neuer Reifensatz ist der Zeitpunkt, an dem die meisten Fahrer ihr TPMS vergessen. Gleichzeitig ist es genau der Zeitpunkt, an dem das System am meisten Aufmerksamkeit benötigt.

Die Rotation und der Austausch von Reifen gehören für jeden Besitzer eines Wohnmobils oder Nutzfahrzeugs zur routinemäßigen Wartung. Weniger bekannt ist jedoch, wie sich diese Maßnahmen auf das bereits im Fahrzeug installierte Reifendruckkontrollsystem auswirken. Die Antwort hängt entscheidend davon ab, welcher Systemtyp verwendet wird – und die beiden Haupttypen reagieren auf eine Reifenrotation nahezu gegensätzlich. Ein direktes TPMS-System mit einem physischen Sensor an jedem Ventilschaft muss nach einer Reifenrotation nicht neu kalibriert werden und überwacht den Druck von der neuen Position aus weiterhin präzise. Ein indirektes TPMS-System – das den Druck anhand von Raddrehzahl-Daten ableitet – muss nach jeder Rotation neu kalibriert werden. Andernfalls vergleicht das System im Grunde die falschen Räder miteinander und alarmiert möglicherweise nicht, wenn es sollte.

Für Fahrer, die zusätzlich zu ihrem werkseitigen indirekten System ein nachgerüstetes direktes TPMS installiert haben, ist es wichtig zu verstehen, welches System welche Aufgabe übernimmt, wenn ein Wartungstermin ansteht. Dieser Artikel erklärt, was tatsächlich mit den beiden Systemtypen geschieht, wenn Reifen rotiert oder ersetzt werden, was vor dem Verlassen der Werkstatt zu tun ist und wie Sie überprüfen, ob das System ordnungsgemäß funktioniert, bevor Sie wieder auf die Autobahn fahren.

Der entscheidende Unterschied

Wie direktes und indirektes TPMS auf eine Reifenrotation reagieren

Nach dem Reifenwechsel

Neue Reifen, neue Sensoren – was der Werkstattbesuch umfassen sollte

Ein vollständiger Reifenwechsel bringt zusätzliche Aspekte mit sich, die über einen Reifenwechsel der Positionen hinausgehen. Neue Reifen werden ohne Sensoren montiert – die Sensoren der alten Reifen müssen auf die neuen übertragen werden, oder es müssen neue Sensoren installiert werden, wenn die alten das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben oder bereits überschritten haben. Diesen Schritt lassen Servicetechniker manchmal aus, ohne den Kunden darüber zu informieren. Das Fahrzeug hat dann neue Reifen, aber keine funktionierende Überwachung.

Ein Reifenwechsel kann drei verschiedene Ergebnisse haben, von korrekt bis problematisch:

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  Alte Sensoren auf neue Reifen übertragen – idealWenn die Sensoren noch innerhalb ihrer Lebensdauer liegen (in der Regel weniger als 5 Jahre alt), werden sie beim Abmontieren aus den alten Reifen ausgebaut und beim Montieren der neuen Reifen wieder eingebaut. Das System funktioniert ohne weitere Änderungen weiter. Es muss lediglich überprüft werden, dass nach dem Service alle Positionen senden.
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  Neue Sensoren installiert – Kopplung erforderlichWenn alte Sensoren das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben und ersetzt werden, müssen die neuen Sensoren mit dem Monitor gekoppelt werden, bevor sie Messwerte übertragen. Das Kopplungsverfahren variiert je nach System – die meisten direkten Nachrüstsysteme verfügen über einen speziellen Kopplungsmodus, der über den Monitor zugänglich ist. Vergewissern Sie sich vor dem Verlassen der Werkstatt, dass der Monitor alle neuen Sensoren erkennt.
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  Sensoren nicht übertragen – ÜberwachungslückeWenn alte Reifen abmontiert werden und die Sensoren an den entfernten Reifen befestigt bleiben (im Reifenentsorgungsstapel), haben die neuen Reifen keine Sensoren. Der Monitor zeigt Ausfälle einzelner Positionen an – eine oder mehrere Positionen senden nicht mehr. Dieses Szenario wird am ehesten übersehen, wenn der Fahrer die Monitoranzeige nach dem Service nicht überprüft.

Überprüfung nach dem Service

Die Prüfung in vier Schritten vor dem Verlassen der Werkstatt

Unabhängig davon, ob es sich um einen Reifenwechsel der Positionen, einen teilweisen Austausch oder einen vollständigen Satz neuer Reifen handelt, sollten vor der Rückkehr auf die Autobahn vier Prüfschritte abgeschlossen werden.

• 1
  Bestätigen, dass alle Positionen sendenSchalten Sie die TPMS-Überwachung ein und vergewissern Sie sich, dass für jede Position ein Messwert angezeigt wird. Wenn für eine Position kein Messwert oder ein Bindestrichsymbol angezeigt wird, bedeutet dies, dass ein Sensor nicht sendet – entweder weil er beim Service nicht übertragen wurde, die Batterie leer ist oder die Kopplung nicht abgeschlossen wurde.
• 2
  TPMS-Messwerte mit einem Manometer abgleichenVergleichen Sie für jede Position die Anzeige des Monitors mit einer Messung durch ein physisches Manometer. Neue Reifen werden häufig mit einem standardmäßigen Werkstattdruck befüllt, der möglicherweise nicht der korrekten Beladungsspezifikation Ihres Fahrzeugs entspricht. Jede Abweichung von mehr als 2 PSI sollte vor der Abfahrt korrigiert werden – und bestätigt, dass der Sensor korrekt misst.
• 3
  Positionsbezeichnungen bei Bedarf aktualisierenWenn Reifen auf neue Positionen umgesetzt wurden, aktualisieren Sie die Positionsbezeichnungen auf Ihrem TPMS-Monitor, damit sie der neuen Anordnung entsprechen. Bei den meisten direkten TPMS-Monitoren können die Positionsbezeichnungen neu zugewiesen werden. Dies ist für die korrekte Funktion des Systems nicht erforderlich, erleichtert aber die Interpretation von Warnmeldungen während der Fahrt.
• 4
  Indirektes System gegebenenfalls neu kalibrierenWenn Ihr Fahrzeug zusätzlich zu einem nachgerüsteten direkten System über ein werkseitiges indirektes TPMS verfügt, kalibrieren Sie das werkseitige System nach jeder Rotation gemäß der Vorgehensweise in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs neu – typischerweise durch eine Tastenkombination im Einstellungsmenü oder im Kombiinstrument.

Durchstöbern Sie das vollständige Grundig-TPMS-Sortiment, um das passende Ersatzsystem oder zusätzliche Sensoren für die Konfiguration Ihres Fahrzeugs zu finden. Das Solar-TPMS für 6 Räder wurde speziell für Konfigurationen mit Zwillingsreifen entwickelt, bei denen die Sensorverwaltung an den inneren Zwillingsreifen bei der Überprüfung nach einer Reifenrotation am häufigsten übersehen wird.