Vous conduisez une semi-remorque à sellette ou à col de cygne ?
Pourquoi votre TPMS doit surveiller chaque essieu
La plupart des propriétaires de véhicules tracteurs surveillent leur camion. Presque aucun ne surveille sa remorque. Les pneus les plus susceptibles de défaillir sont ceux que personne ne surveille.
Il existe un angle mort bien établi dans la manière dont la plupart des propriétaires de semi-remorques à sellette et à col de cygne surveillent leurs pneus. Le véhicule tracteur bénéficie de toute l’attention — c’est l’unité motorisée, elle comporte davantage de systèmes à surveiller, et le conducteur y est assis et peut sentir les changements dans son comportement. Les pneus de la remorque font l’objet d’un contrôle visuel au niveau de l’attelage, puis plus rien pendant le trajet, car aucune information directe ne permet au conducteur de savoir depuis son siège ce qui leur arrive à vitesse autoroutière.
C’est précisément ce manque que comble un système TPMS RV commutable à 4/6/8 roues pour les ensembles de remorquage. En mode 6 roues, le système surveille les quatre pneus du véhicule tracteur ainsi que les deux pneus des essieux de la remorque sur une remorque à essieu simple. En mode 8 roues, il étend la couverture aux remorques à essieux tandem ou aux véhicules tracteurs à roues jumelées. Les pneus de la remorque que les conducteurs ne peuvent pas sentir à travers le volant et qu’ils ne peuvent pas voir dans les rétroviseurs bénéficient du même suivi en temps réel de la pression et de la température que les pneus directement sous le conducteur.
Pour comprendre pourquoi cela est important, il faut comprendre ce que subissent réellement les pneus de remorque pendant un long trajet — ce qui diffère de manière importante de l’expérience des pneus du véhicule tracteur et est systématiquement négligé pour cette même raison.
Le problème des pneus de remorque
Pourquoi les pneus de remorque défaillent plus souvent que ceux du véhicule tracteur
Les semi-remorques à sellette et à col de cygne imposent à leurs pneus des caractéristiques de charge particulières, différentes de celles du véhicule tracteur. Le pivot d’attelage ou la boule de col de cygne transfère une part importante du poids de la remorque à l’essieu arrière du véhicule tracteur — mais le poids restant, souvent 60 à 70 % de la charge totale de la remorque, repose entièrement sur les essieux de la remorque. Ces essieux sont fixes, non motorisés et, dans de nombreuses configurations de remorque, dépourvus de suspension indépendante.
Un pneu de remorque à essieu fixe insuffisamment gonflé pour le poids réellement transporté produit de la chaleur dans sa carcasse par le même mécanisme que tout pneu de véhicule utilitaire sous-gonflé, mais avec deux complications supplémentaires. Premièrement, les remorques à essieu fixe ne répartissent pas dynamiquement la charge comme le fait un véhicule doté d’une suspension indépendante : la charge est constante et ne tolère aucune marge d’erreur. Deuxièmement, le conducteur ne reçoit aucun retour sensoriel de la remorque : aucune vibration du volant, aucune dérive du véhicule ni modification de la réponse au freinage ne signale qu’un pneu de remorque commence à présenter un problème.
Nombre de roues et configuration
Adapter le mode de surveillance à votre configuration réelle
Mode 4 roues
Véhicule tracteur uniquement. Utile lorsque les pneus de la remorque sont surveillés par un système dédié distinct ou lors du remorquage d’une remorque dont les essieux sont déjà surveillés.
Mode 6 roues
Véhicule tracteur (4) + remorque à essieu simple (2). Couvre la configuration la plus courante pour les remorques à sellette et à col de cygne. Les six positions sont affichées sur un seul écran.
Mode 8 roues
Véhicule tracteur à roues jumelées (6) + remorque à essieu simple (2), ou véhicule tracteur standard + remorque à essieux tandem (4). Couvre les attelages plus importants.
La conception à modes commutables signifie qu’un seul système acheté pour une configuration actuelle à 6 roues peut être reconfiguré pour couvrir 8 roues lors de l’ajout d’une remorque plus grande, ou ramené à une surveillance de 4 roues lorsque la remorque est dételée. Il ne s’agit pas d’une fonctionnalité haut de gamme réservée aux propriétaires qui prévoient de changer de configuration, mais d’une protection évolutive essentielle qui évite d’acheter un nouveau système chaque fois que la configuration de remorquage change.
Scénarios réels
Les situations où la surveillance des pneus de remorque est utile
Fuite lente se développant sur 200 miles
Un pneu de remorque présentant une petite perforation due à un clou perd 2 à 3 PSI par heure à vitesse d’autoroute. Sur 200 miles, un pneu initialement gonflé à 80 PSI peut tomber à 65 PSI, soit 15 PSI sous sa pression minimale correspondant à sa capacité de charge. Sans surveillance, le conducteur ne reçoit aucune indication. Avec un système de surveillance, l’alarme se déclenche lorsque la pression atteint le seuil de baisse défini, permettant au conducteur de quitter la route et d’inspecter le pneu avant qu’une défaillance structurelle ne se produise.
Après-midi chaud + route de montagne
Lors de la descente d’une pente estivale, les pneus d’une caravane à sellette entièrement chargée doivent simultanément composer avec la chaleur ambiante, la chaleur générée par la charge et une circulation d’air réduite à faible vitesse. La pression peut dépasser le maximum admissible ou, si un pneu était déjà limite au début de la pente, atteindre une zone de défaillance structurelle. La surveillance en temps réel détecte ces deux situations.
Baisse de pression nocturne au camping
Une baisse de température de 20 à 30 °F pendant la nuit peut réduire la pression des pneus de remorque de 2 à 3 PSI. Un pneu correctement gonflé au départ peut être sous-gonflé de 5 PSI au moment du départ le lendemain matin. Un contrôle du TPMS avant de repartir fournit des données de gonflage précises pour les conditions de température réelles au départ.
Répartition de la charge sur des essieux tandem
Sur une remorque à essieux tandem, si un essieu supporte une charge nettement supérieure à l’autre, les pneus de l’essieu le plus chargé fonctionnent à une température et une pression plus élevées. Surveiller les quatre pneus de la remorque sur une configuration à essieux tandem peut révéler une charge asymétrique avant qu’elle ne devienne un problème de pneumatiques.
Le produit
Un seul système pour l’ensemble attelé
TPMS pour camping-car Grundig
Commutation 4/6/8 roues
Plage jusqu’à 116 PSI, précision de ±1,5 PSI. Écran de 5,0" affichant simultanément toutes les positions surveillées. Modes commutables 4/6/8 roues pour les ensembles véhicule tracteur + remorque. Ensemble complet d’alarmes. Livraison gratuite.
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