Grundig Auto  ·  Guide des économies de carburant

TPMS et consommation de carburant : comment une pression correcte des pneus permet aux propriétaires de camping-cars et de camions d’économiser à la pompe

Les pneus sous-gonflés ne présentent pas seulement des risques pour la sécurité. Ils brûlent du carburant qui devrait servir à faire avancer le véhicule. Voici à quoi ressemblent réellement les chiffres sur une saison de conduite.

La pression des pneus et la consommation de carburant sont liées par une physique élémentaire : un pneu sous-gonflé se déforme davantage sous la charge qu’un pneu correctement gonflé, ce qui augmente la résistance au roulement et oblige le moteur à travailler davantage pour maintenir sa vitesse. Le Department of Energy estime que la consommation baisse d’environ 0,2 % pour chaque PSI de sous-gonflage sur l’ensemble des quatre pneus — un chiffre qui semble négligeable jusqu’à ce qu’on l’applique aux pressions de fonctionnement et à la consommation d’un camping-car de classe A ou d’un véhicule commercial à roues jumelées parcourant 50 000 miles par an. Un système de surveillance de la pression des pneus qui maintient une pression correcte pendant tout le trajet — et pas seulement lors du contrôle avant le départ — est à la fois un outil de sécurité et de gestion du carburant, même si l’aspect lié à la consommation reçoit rarement l’attention qu’il mérite.

Le contrôle de la pression avant le départ vérifie la pression statique du matin. Il ne dit rien de l’évolution de cette pression au cours des 200 miles suivants, lorsque la température ambiante augmente, que la chaleur due aux frottements s’accumule dans la carcasse du pneu et que la répartition de la charge entre les essieux évolue. Un pneu correctement gonflé à 7 h peut être inférieur de 3 PSI à sa pression minimale en charge en milieu d’après-midi sur une autoroute estivale — et la pénalité de consommation s’est accumulée à chaque mile de cette baisse.

Les chiffres

Ce que coûte réellement le sous-gonflage à la pompe

La pénalité de consommation due au sous-gonflage est modeste par PSI, mais significative au total. La relation est approximativement linéaire : chaque PSI de sous-gonflage sur l’ensemble des pneus surveillés ajoute environ 0,2 % à la consommation de carburant. Sur un véhicule doté de six positions surveillées, chaque PSI de sous-gonflage uniforme sur les six pneus augmente la résistance au roulement, ce qui se traduit par un coût de carburant mesurable au cours d’une saison de conduite.

Pour un camping-car de classe A affichant une consommation moyenne de 8 mpg et parcourant 15 000 miles par saison, une pénalité constante de 1 % sur la consommation entraîne environ 190 gallons de diesel supplémentaires par an. Au prix actuel du diesel, cela représente un coût annuel non négligeable — supérieur au prix du matériel d’un système TPMS en une seule saison de conduite.

Pour les gestionnaires de flottes commerciales, le coût global du carburant lié à l’utilisation de véhicules même légèrement sous-gonflés s’accumule de façon spectaculaire à l’échelle d’une flotte entière. Dix camions roulant avec une pression inférieure de seulement 1 PSI sur six pneus pendant une année complète d’exploitation représentent un coût de carburant à l’échelle de la flotte qui pourrait entièrement être évité grâce à une surveillance continue.

Pourquoi les contrôles statiques ne suffisent pas

Comment la pression évolue pendant la conduite — et ce que cela coûte

L’intérêt du TPMS pour la consommation de carburant va au-delà du contrôle de la pression à froid effectué le matin. La pression change continuellement pendant la conduite, et ces changements ne vont pas toujours dans le sens d’une meilleure efficacité.

Un gonflage correct sur toutes les positions pendant tout le trajet — et pas seulement au départ — est la norme qui permet d’obtenir les meilleurs chiffres de consommation

Chargé ou à vide

Pourquoi la consommation des camping-cars et des camions est plus sensible à la pression que celle des voitures particulières

L’impact du sous-gonflage sur la consommation augmente avec le poids du véhicule. Les véhicules plus lourds génèrent davantage de résistance au roulement par PSI de sous-gonflage, car la déformation de la carcasse du pneu sous la charge est plus importante. Un sous-gonflage de 1 PSI sur un camping-car de classe A chargé de 40 000 lb produit davantage de résistance au roulement que le même déficit de 1 PSI sur une voiture particulière de 3 500 lb.

Cette prise en compte du poids signifie que l’estimation de 0,2 % par PSI utilisée pour les voitures particulières sous-estime l’impact sur la consommation des véhicules plus lourds, qui sont ceux qui tirent le plus grand bénéfice de la surveillance TPMS. Pour les conducteurs de camping-cars diesel de classe A et les flottes de camions commerciaux, la plage de gonflage correcte est également plus étroite : ces véhicules fonctionnent généralement plus près de leur capacité de charge nominale que les voitures particulières, ce qui signifie qu’un déficit de pression donné représente une proportion plus importante de la marge de charge disponible.

Le TPMS pour camping-car Grundig prend en charge les configurations à 4, 6 et 8 roues jusqu’à 116 PSI, tandis que le Grundig S08 étend la couverture jusqu’à 218 PSI pour les configurations à 8 et 12 roues destinées aux camping-cars diesel de classe A et aux applications commerciales lourdes — tous deux fournissant les données de pression continues nécessaires pour maintenir un gonflage économe en carburant pendant tout le trajet, plutôt que de l’estimer au départ.

Pour propriétaires de camping-cars et de camions

TPMS pour camping-car Grundig
Commutable pour 4/6/8 roues

Surveillance de la pression en temps réel sur toutes les positions. Détecte les baisses de pression sous le seuil d’alarme qui réduisent le rendement énergétique sans déclencher d’alerte de sécurité. Plage de 116 PSI, précision de ±1,5 PSI, écran de 5,0". Livraison gratuite.

$119

Acheter maintenant →