GRUNDIG TPMS pour camping-cars, modes 4/6/8 roues, 116 PSI, écran HD de 5", alertes en temps réel de température et de pression des pneus

Oui. Ce système est conçu pour un large éventail de véhicules à 4, 6 ou 8 roues. Il est fabriqué avec précision pour les camping-cars de catégorie B/C (comme les modèles basés sur un Sprinter ou un Transit), les caravanes de voyage (telles que les Airstream ou Jayco) et les pick-up robustes (Ford de la série F, RAM, etc.). Tant que la pression des pneus à froid est inférieure à 116 PSI (8,0 bar), ce système convient parfaitement.

Absolument. Vous pouvez facilement passer le moniteur en mode 8 roues afin de couvrir simultanément votre véhicule tracteur et une remorque à deux ou trois essieux. Pour les configurations de plus de 9 mètres de long, nous recommandons la version avec un répéteur de signal afin de garantir une stabilité du signal à 100 %.

Bien que notre système offre une portée à ciel ouvert impressionnante de 40 mètres (131 pieds), la structure métallique dense et la carrosserie en aluminium de nombreux camping-cars peuvent bloquer les signaux radio. Si l’ensemble de votre configuration (camion + remorque) dépasse 30 pieds, un amplificateur de signal vous garantit de ne jamais subir de « pertes de signal » ni de relevés retardés provenant de vos pneus arrière.

Cela est généralement dû au fait que l’alarme réglée par défaut en usine est prévue pour les voitures standard (environ 46 PSI). Comme les pneus de camping-cars fonctionnent à des pressions bien plus élevées, il vous suffit d’ouvrir les paramètres et d’ajuster manuellement vos seuils de pression haute/basse afin qu’ils correspondent aux spécifications de vos pneus. Une fois le réglage effectué, les bips s’arrêteront.

Le moniteur est doté de la fonction Marche-Arrêt intelligente. Il utilise un capteur de vibrations pour s’allumer instantanément lorsque vous commencez à conduire et passe en mode veille économe en énergie après 10 minutes d’inactivité. Vous n’avez pas besoin de l’allumer ou de l’éteindre manuellement chaque jour.

Chaque capteur utilise une pile CR1632 haute capacité qui dure environ 12 mois dans des conditions de conduite normales. Elle est facilement remplaçable par l’utilisateur : nul besoin d’acheter un capteur neuf lorsque la pile est faible.

Oui. Conçus selon les normes d’ingénierie allemandes, les capteurs sont étanches selon la norme IP67 et prévus pour des températures structurelles allant de -40 °F à 257 °F (-40 °C à 125 °C).

C’est tout à fait normal. Les valeurs affichées au préalable sont des données de test résiduelles issues de nos contrôles qualité en usine. Une fois les capteurs installés sur les valves de vos pneus, les données en temps réel remplaceront automatiquement ces valeurs.

Vous pouvez facilement changer les unités de pression en suivant ces étapes :
1. En mode veille, maintenez le bouton central des réglages enfoncé pendant 3 secondes pour accéder au menu.
2. Appuyez brièvement sur le bouton central jusqu’à ce que BAR clignote à l’écran.
3. Utilisez les boutons haut/bas pour faire défiler les options et sélectionner PSI.
4. Appuyez une nouvelle fois sur le bouton central pour confirmer et enregistrer votre réglage.

C’est une excellente question, mais il existe une différence technique majeure entre les systèmes d’origine et une configuration dédiée aux véhicules lourds :

• Surveillance indirecte ou directe : La plupart des véhicules d’origine standard utilisent un TPMS indirect, qui ne mesure pas réellement la pression des pneus. Il utilise plutôt les capteurs de vitesse de rotation des roues du système ABS de votre véhicule pour estimer si un pneu est dégonflé. Il n’affiche ni la pression réelle en PSI en temps réel ni les variations critiques de température sur votre tableau de bord.
• L’angle mort des camping-cars et des remorques : Le TPMS d’origine est strictement conçu pour les 4 pneus de votre véhicule seul. Lorsque vous attellez un camping-car, une caravane ou une remorque à sellette, le tableau de bord d’origine ne peut pas surveiller les pneus remorqués.

Notre système TPMS direct vous offre une précision en temps réel, du capteur à l’écran, pour votre véhicule tracteur et votre remorque simultanément, en détectant les variations dangereuses de pression avant qu’elles ne s’aggravent.

Vous avez tout à fait raison : l’âge des pneus, leur usure et les dommages structurels sont les principales causes des éclatements sur autoroute. Le remplacement régulier des pneus (tous les 6 à 7 ans) et les contrôles visuels sont absolument essentiels.

Cependant, un TPMS ne remplace pas l’entretien : c’est votre deuxième paire d’yeux sur l’autoroute. Même des pneus flambant neufs peuvent rouler sur un clou, subir une fuite lente ou être victimes d’une forte friction interne.

Au volant, vos yeux et votre bon sens ne peuvent pas détecter :

• Une fuite lente et silencieuse qui fait baisser la pression de vos pneus sur 80 kilomètres et entraîne la surchauffe du flanc.
• Une hausse soudaine de la température due au grippage d’un étrier de frein ou à la défaillance d’un roulement.
• Une décompression rapide avant que le véhicule commence à partir en lacet.

Notre TPMS détecte instantanément ces paramètres invisibles en temps réel et vous donne les précieuses minutes nécessaires pour vous garer en toute sécurité avant qu’un pneu endommagé n’éclate de manière catastrophique.

C’est tout à fait normal et cela dépend généralement de l’ordre d’installation. Pour garantir un appairage instantané, allumez toujours votre moniteur avant de visser les capteurs sur les valves de vos pneus.

Si vous avez installé les capteurs alors que le moniteur était encore éteint, le système lancera son cycle standard de synchronisation en arrière-plan. Il peut falloir attendre 10 à 15 minutes (ou effectuer un court trajet) pour que le moniteur capte le signal et affiche la pression et la température correctes et à jour de vos pneus.

Si vous souhaitez une synchronisation instantanée, dévissez simplement les capteurs, allumez d’abord votre moniteur, puis revissez les capteurs.