Det finnes et velkjent blindpunkt i hvordan de fleste eiere av fjæringshjul- og gåsehaletrailere nærmer seg dekkovervåking. Trekkvognen får oppmerksomhet — det er den motoriserte enheten, den har flere systemer å overvåke, sjåføren sitter inni den og kan merke endringer i hvordan den oppfører seg. Trailerdekkene får en visuell sjekk ved koblingen og deretter ingenting under hele kjøreturen, fordi det ikke finnes direkte tilbakemelding fra traileren til førersetet om hva som skjer med dekkene i høy hastighet.

Dette er det spesifikke gapet som et omskiftbart 4/6/8-hjuls RV TPMS adresserer for trekk-kombinasjoner. I 6-hjulsmodus overvåker systemet alle fire dekkene på trekkvognen pluss begge trailerakslene på en enkelakseltrailer. I 8-hjulsmodus utvides dekningen til tandemakseltrailere eller dually trekkvognkombinasjoner. Trailerdekkene som sjåføren ikke kan kjenne gjennom rattet og ikke kan se i speilene, får samme sanntidsovervåking av trykk og temperatur som dekkene rett under føreren.

For å forstå hvorfor dette er viktig, må man forstå hva trailerdekk faktisk utsettes for under en lang transport — noe som er forskjellig på viktige måter fra hva dekk på trekkvognen opplever, og som ofte overses nettopp av den grunn.

Problemet med trailerdekk

Hvorfor trailerdekk feiler oftere enn dekk på trekkvognen

Fjæringshjul- og gåsehaletrailere påfører dekkene sine spesifikke belastningskarakteristikker som skiller seg fra de på trekkvognen. Kongestiften eller gåsehalekulen overfører en betydelig del av trailerens vekt til trekkvognens bakaksel — men resten av vekten, ofte 60–70 % av total trailerlast, hviler helt på trailerens aksler. Disse akslene er faste, uten drivkraft, og har ofte ingen uavhengig fjæring i mange trailerkonfigurasjoner.

Et tilhengerdekk med fast aksel og utilstrekkelig lufttrykk for den faktiske lasten genererer varme i karkassen gjennom samme mekanisme som ethvert undertrykt kommersielt dekk, men med to ekstra komplikasjoner. For det første fordeler ikke tilhengere med fast aksel lasten dynamisk slik et kjøretøy med uavhengig fjæring gjør — lasten er konstant og ubøyelig. For det andre har sjåføren ingen taktil tilbakemelding fra tilhengeren: ingen rattvibrasjon, ingen trekk i kjøretøyet, ingen endring i bremserespons som indikerer at et tilhengerdekk utvikler et problem.

Antall hjul og konfigurasjon

Tilpass overvåkingsmodus til ditt faktiske oppsett

Designet med byttbar modus betyr at et enkelt system kjøpt for en nåværende 6-hjuls konfigurasjon kan omkonfigureres til 8-hjuls dekning når en større tilhenger legges til, eller reduseres til 4-hjuls overvåking når tilhengeren kobles fra. Dette er ikke en premiumfunksjon for eiere som planlegger å endre konfigurasjoner — det er grunnleggende fremtidssikring som unngår å kjøpe et nytt system hver gang tilhengeroppsettet endres.

4/6/8-hjuls byttbar — ett system dekker trekkvognen, tilhengeren og overgangen mellom konfigurasjoner

Virkelige scenarier

Situasjonene der overvåking av tilhengerdekk lønner seg

Produktet

Ett system for hele tilhengerkombinasjonen

For eiere av Fifth Wheel & Gooseneck

Grundig RV TPMS
4/6/8-hjuls byttbar

116 PSI rekkevidde, ±1,5 PSI presisjon. 5,0" skjerm som viser alle overvåkede posisjoner samtidig. Byttbare 4/6/8-hjuls moduser for trekkvogn + tilhenger kombinasjoner. Full alarmsuite. Gratis frakt.

$119

Handle nå →

For større tilhengerkombinasjoner hvor akseltrykk nærmer seg eller overstiger 116 PSI, eller hvor totalt antall hjul når 12, utvider Grundig S08 heavy-duty TPMS dekningen til 218 PSI over 8/12-hjuls konfigurasjoner. Se hele Grundig TPMS-serien for å matche din spesifikke tilhengerkonfigurasjon med riktig system.