På et tidspunkt under eierskapet av en hvilken som helst turbobil dukker spørsmålet opp. Den originale blow off-ventilen har gjort jobben sin — eller ser ut til å ha gjort det — og markedet er fullt av alternativer som lover bedre ytelse, bedre lyd og bedre holdbarhet. Årsakene til å beholde fabrikkventilen virker enkle: den fungerer, den er allerede der, og å bytte den innfører nye variabler.
Årsakene til å oppgradere er flere og mer spesifikke. Her er ti av dem.
1 Din originale BOV var ikke designet for din kjøring
Fabrikkens blow off-ventiler er konstruert for det bredest mulige spekteret av sjåfører, forhold og regelverk. Det betyr konservative fjærspenninger, membranbaserte design kalibrert for fabrikkens boostnivåer, og materialer valgt for kostnadseffektivitet fremfor langvarig ytelse under krevende bruk.
Hvis du kjører din turbobil med entusiasme — hard akselerasjon, hyppig boost, ytelseskjøring på noe nivå — er du ikke den gjennomsnittlige sjåføren fabrikkens BOV var designet for. En ettermarkeds-BOV designet for ytelse er bygget rundt antakelsen om at du vil kjøre bilen hardt, regelmessig, og på høyere boostnivåer. Den antakelsen endrer alle aspekter av designet.
2 Kompressorsurge skader turboen din akkurat nå
Kompressorsurge — reversering av trykkluft tilbake mot kompressorhjulet når gasspjeldet lukkes — er et mekanisk støt som over tid påfører skade på turboens lager og aksel. En fabrikk-BOV med slitt membran eller en fjær som ikke matcher ditt nåværende boostnivå beskytter ikke turboen fullt ut.
Den flappende lyden du av og til kan høre ved aggressive girskift er hørbar bevis på surge-hendelser som påvirker turboens indre deler. En korrekt spesifisert ettermarkeds-BOV eliminerer dette helt — turboen slipper trykket rent og spoler opp igjen uten det mekaniske støtet som surge skaper.
3 Gassresponsen forbedres merkbart
En BOV som slipper trykket rent ved riktig trykkterskel betyr at turboen ikke har noe komprimert luftsurge å kjempe mot når den spoler opp igjen etter girskift. Boosten kommer raskere tilbake, gassresponsen føles skarpere, og girskiftene blir renere. Sjåfører som oppgraderer fra slitte fabrikk-BOVer til riktig tilpassede ettermarkedsenheter rapporterer konsekvent at bilen føles mer responsiv over hele turtallsområdet.
4 Den originale membranen forringes uten at noen merker det
De fleste fabrikk-BOVer bruker en gummi- eller komposittmembran som forringes over tid under varmevariasjoner i motorrommet til en turbobil. Ventilen begynner å tette litt dårligere og holder boost litt mindre konsekvent — gradvis nok til at de fleste eiere tilskriver symptomene til alt annet før de sjekker BOV-en.
Ettermarkeds-BOVer med stempler i billet aluminium og presisjonsmaskinerte hus har ikke dette problemet. Stempeldesignet opprettholder konsekvent tetting gjennom varmevariasjoner på en måte membranbaserte ventiler ikke kan matche over tid.
5 Ditt nåværende boostnivå har vokst ut av fabrikkspesifikasjonen
Hvis du har økt boosttrykket gjennom en ECU-tuning, en oppgradert turbo eller noen modifikasjon som endrer hva fabrikkens BOV var kalibrert for, har du sannsynligvis allerede vokst ut av den originale ventilen. En fjær designet for 10 PSI reagerer ikke optimalt ved 15 eller 18 PSI — åpningsterskelen er feil, utløsingstiming er feil, og ventilen kan kanskje ikke lukke helt mot høyere boostnivåer, noe som skaper en kontinuerlig liten lekkasje som koster deg effekt.
6 Du kan justere åpningsterskelen til ditt eksakte oppsett
Kvalitets ettermarkeds-BOVer tilbyr justerbar fjærforbelastning — du kan sette nøyaktig hvilket trykk som kreves for å åpne ventilen. Etter hvert som oppsettet ditt utvikler seg, kan du justere i stedet for å bytte ut. Høyere forbelastning for banekjøring der du vil beholde maksimal boost; mykere for gatebruk der kjøreegenskaper betyr mer. Fabrikkventilen var aldri designet for å gi denne fleksibiliteten.
7 Installasjonen er enklere enn de fleste eiere forventer
På de fleste turbobiler innebærer en BOV-erstattning å fjerne og bytte ut en enkelt komponent som boltes på intercooler-utløpet — en jobb som tar 30 til 60 minutter med grunnleggende håndverktøy. Kjøretøyspesifikke BOVer forenkler dette ytterligere fordi tilkoblinger og portstørrelser er designet for din eksakte plattform. Du kan se gjennom kjøretøyspesifikke alternativer på Grundig Auto for å bekrefte passform før kjøp.
8 Lyden er ekte ytelsesfeedback
Den atmosfæriske BOV-lyden er et direkte biprodukt av at ventilen gjør jobben sin — trykkluft som slipper ut akkurat når det trengs. Den forteller deg at BOV-en åpnet på riktig tidspunkt, slapp ut riktig mengde trykk, og beskyttet turboen mot surge. Variasjoner i lyden — hakking, sen utløsing, ufullstendig ventilering — forteller deg at noe har endret seg. Lyden er informasjon, ikke teater.
9 En BOV-oppgradering koster betydelig mindre enn turbo-reparasjon
En kjøretøyspesifikk ettermarkeds-BOV koster mellom 150 og 350 dollar. En turboerstatning på en vanlig plattform koster totalt mellom 800 og 3 000 dollar. BOV-en er den mest direkte adresserbare faktoren for turboens levetid gjennom en enkelt rimelig oppgradering. Det er en forsikring mot en mye større utgift, med forbedret ytelse i mellomtiden.
10 Grundig Autos BOV-sortiment fjerner gjettingen
Hver blow off-ventil i Grundig Auto-katalogen er konstruert for en spesifikk kjøretøyplattform. Fjærspenningen er tilpasset forventet boostområde. Portstørrelsen passer intercooler-utløpet uten adaptere. Huset er i billet aluminium, presisjonsmaskinert for konsekvent tetting gjennom temperaturvariasjoner og langvarig bruk. Sortimentet dekker Ford, Volkswagen og andre vanlige turbobaserte plattformer.
Å oppgradere BOV-en din trenger ikke være komplisert. Det må være riktig. Å starte med en ventil designet for din spesifikke bil fjerner variablene som kan gjøre en enkel modifikasjon til en feilsøkingsøvelse.
Konklusjonen
Den originale BOV-en på din turbobil gjør det minimale — med materialer valgt for kostnadseffektivitet og kalibreringer som ikke har endret seg siden bilen ble bygget, uansett hva du ellers har gjort med den siden. Det er greit for en gjennomsnittlig sjåfør. Det er en risiko hvis du ikke er det.
Spørsmålet er ikke om du skal bytte ut fabrikkventilen. Det er hvilken ventil du skal bytte den ut med — og Grundig Autos kjøretøyspesifikke BOV-utvalg er det rette stedet å starte søket.