Cela dépend de la pression à froid des pneus de votre véhicule :

Version 8 bar (116 PSI) : idéale pour les pick-up standards, les camping-cars de classe B ou les remorques légères dont la pression des pneus reste inférieure à 100 PSI.

Version 15 bar (217 PSI) : indispensable pour les camping-cars de classe A ou C, les caravanes à sellette poids lourd et les camions commerciaux. Si votre pression à froid est de 110 PSI ou plus, vous DEVEZ choisir cette version afin de tenir compte des hausses naturelles de pression pendant le trajet.

La portée de transmission standard est d’environ 25 à 30 pieds (8 à 10 mètres).
Recommandation : si la longueur totale de votre attelage (camion + remorque) dépasse 30 pieds, ou si votre véhicule possède un châssis métallique épais susceptible de bloquer les signaux, nous vous recommandons vivement d’ajouter un amplificateur de signal afin de garantir une synchronisation des données à 100 %.

Le panneau solaire haute efficacité maintient l’écran chargé pendant la conduite de jour. La batterie intégrée de 500 mAh fournit une alimentation de secours pour la conduite de nuit et les journées nuageuses. En cas de période prolongée sans soleil, il suffit d’utiliser le port USB Type-C pour recharger l’appareil — une charge complète dure plusieurs semaines dans des conditions d’utilisation normales.

Oui. Le S04 est conçu pour les véhicules lourds. La version 15 BAR (217 PSI) convient à TOUS les types de camping-cars et caravanes, y compris les camping-cars intégraux, les caravanes à sellette, les caravanes de voyage et les remorques porte-jouets. Elle est préconfigurée avec une alarme de haute pression réglée à 116 PSI : elle est donc prête à l’emploi dès sa sortie de boîte pour la plupart des véhicules de loisirs.

Le S04 surveille simultanément 6 roues — idéal pour la plupart des configurations de camping-cars à 6 roues (véhicule tracteur 4 + remorque 2, ou camping-car de classe A 6). Pour les configurations plus importantes, nous vous recommandons de consulter notre option TPMS pour camping-car à 8 capteurs.

Chaque capteur utilise une pile CR1632 haute capacité qui dure environ 12 mois dans des conditions de conduite normales. Elle est facilement remplaçable par l’utilisateur : nul besoin d’acheter un capteur neuf lorsque la pile est faible.

Pas du tout. Il vous suffit de visser les capteurs externes sur les valves de vos pneus (à la main, sans outil), de fixer l’écran sur votre tableau de bord, et le système s’appaire automatiquement en quelques secondes. Temps d’installation moyen : moins de 10 minutes pour 6 capteurs.

C’est tout à fait normal. Les valeurs affichées au préalable sont des données de test résiduelles issues de nos contrôles qualité en usine. Une fois les capteurs installés sur les valves de vos pneus, les données en temps réel remplaceront automatiquement ces valeurs.

C’est une excellente question, mais il existe une différence technique majeure entre les systèmes d’origine et une configuration dédiée aux véhicules lourds :

• Surveillance indirecte ou directe : La plupart des véhicules d’origine standard utilisent un TPMS indirect, qui ne mesure pas réellement la pression des pneus. Il utilise plutôt les capteurs de vitesse de rotation des roues du système ABS de votre véhicule pour estimer si un pneu est dégonflé. Il n’affiche ni la pression réelle en PSI en temps réel ni les variations critiques de température sur votre tableau de bord.
• L’angle mort des camping-cars et des remorques : Le TPMS d’origine est strictement conçu pour les 4 pneus de votre véhicule seul. Lorsque vous attellez un camping-car, une caravane ou une remorque à sellette, le tableau de bord d’origine ne peut pas surveiller les pneus remorqués.

Notre système TPMS direct vous offre une précision en temps réel, du capteur à l’écran, pour votre véhicule tracteur et votre remorque simultanément, en détectant les variations dangereuses de pression avant qu’elles ne s’aggravent.

Vous avez tout à fait raison : l’âge des pneus, leur usure et les dommages structurels sont les principales causes des éclatements sur autoroute. Le remplacement régulier des pneus (tous les 6 à 7 ans) et les contrôles visuels sont absolument essentiels.

Cependant, un TPMS ne remplace pas l’entretien : c’est votre deuxième paire d’yeux sur l’autoroute. Même des pneus flambant neufs peuvent rouler sur un clou, subir une fuite lente ou être victimes d’une forte friction interne.

Au volant, vos yeux et votre bon sens ne peuvent pas détecter :

• Une fuite lente et silencieuse qui fait baisser la pression de vos pneus sur 80 kilomètres et entraîne la surchauffe du flanc.
• Une hausse soudaine de la température due au grippage d’un étrier de frein ou à la défaillance d’un roulement.
• Une décompression rapide avant que le véhicule commence à partir en lacet.

Notre TPMS détecte instantanément ces paramètres invisibles en temps réel et vous donne les précieuses minutes nécessaires pour vous garer en toute sécurité avant qu’un pneu endommagé n’éclate de manière catastrophique.

C’est tout à fait normal et cela dépend généralement de l’ordre d’installation. Pour garantir un appairage instantané, allumez toujours votre moniteur avant de visser les capteurs sur les valves de vos pneus.

Si vous avez installé les capteurs alors que le moniteur était encore éteint, le système lancera son cycle standard de synchronisation en arrière-plan. Il peut falloir attendre 10 à 15 minutes (ou effectuer un court trajet) pour que le moniteur capte le signal et affiche la pression et la température correctes et à jour de vos pneus.

Si vous souhaitez une synchronisation instantanée, dévissez simplement les capteurs, allumez d’abord votre moniteur, puis revissez les capteurs.