Grundig Auto  ·  TPMS-onderhoudsgids

TPMS na bandenrotatie of vervanging: wat verandert er en wat moet u controleren?

Een bandenrotatie of een nieuwe set banden is het moment waarop de meeste bestuurders hun TPMS vergeten. Het is ook het moment waarop het systeem de meeste aandacht nodig heeft.

Bandenrotatie en het vervangen van banden zijn routineonderhoud voor elke eigenaar van een camper of bedrijfswagen. Minder algemeen bekend is hoe elk van deze gebeurtenissen samenhangt met het bandenspanningscontrolesysteem dat al in het voertuig is geïnstalleerd. Het antwoord hangt volledig af van het type systeem dat wordt gebruikt — en de twee belangrijkste typen reageren bijna tegengesteld op bandenrotatie. Een direct TPMS-systeem met een fysieke sensor op elk ventiel vereist na bandenrotatie geen herkalibratie en blijft vanaf de nieuwe positie nauwkeurig controleren. Een indirect TPMS-systeem — dat de bandenspanning afleidt uit gegevens over de wielsnelheid — moet na elke rotatie opnieuw worden gekalibreerd. Anders vergelijkt het systeem in feite de verkeerde wielen met elkaar en kan het nalaten een waarschuwing te geven wanneer dat wel nodig is.

Voor bestuurders die naast hun originele indirecte systeem een direct TPMS-systeem achteraf hebben geïnstalleerd, is het belangrijk om te begrijpen welk systeem wat doet tijdens de servicebeurt. In dit artikel leest u wat er daadwerkelijk met elk type systeem gebeurt wanneer banden worden geroteerd of vervangen, wat er moet gebeuren voordat u de werkplaats verlaat en hoe u kunt controleren of het systeem correct werkt voordat u weer de snelweg op gaat.

Het kernverschil

Hoe directe en indirecte TPMS-systemen reageren op bandenrotatie

Na het vervangen van banden

Nieuwe banden, nieuwe sensoren — wat de servicebeurt moet omvatten

Bij volledige vervanging van banden spelen er extra aandachtspunten naast het wisselen van banden. Nieuwe banden worden zonder sensoren gemonteerd — de sensoren uit de oude banden moeten naar de nieuwe worden overgezet, of er moeten nieuwe sensoren worden gemonteerd als de oude het einde van hun levensduur hebben bereikt of daar al voorbij zijn. Dit is een stap die servicemonteurs soms overslaan zonder de klant hierover te informeren, waardoor het voertuig nieuwe banden heeft maar geen werkende monitoring.

Een bandenvervangingsservice kan drie verschillende uitkomsten hebben, van correct tot problematisch:

• ✓
  Oude sensoren overgezet naar nieuwe banden — ideaalAls sensoren nog binnen hun levensduur vallen (doorgaans minder dan 5 jaar oud), worden ze tijdens het demonteren uit de oude banden verwijderd en bij het monteren in de nieuwe banden opnieuw geïnstalleerd. Het systeem blijft werken zonder verdere wijzigingen, behalve dat u na de servicebeurt moet controleren of alle posities uitzenden.
• !
  Nieuwe sensoren gemonteerd — koppelen vereistWanneer oude sensoren het einde van hun levensduur hebben bereikt en worden vervangen, moeten de nieuwe sensoren aan de monitor worden gekoppeld voordat ze metingen uitzenden. De koppelprocedure verschilt per systeem — de meeste directe aftermarket-systemen hebben een speciale koppelmodus die via de monitor toegankelijk is. Controleer voordat u de serviceplaats verlaat of de monitor alle nieuwe sensoren herkent.
• ✗
  Sensoren niet overgezet — geen monitoringAls oude banden van de velg worden gehaald en de sensoren aan de verwijderde banden blijven zitten (op de stapel voor bandafvoer), hebben de nieuwe banden geen sensoren. De monitor toont uitval op posities — een of meer posities zenden niet meer uit. Dit wordt het vaakst over het hoofd gezien als de bestuurder na de servicebeurt niet het display van de monitor controleert.

Controle na de servicebeurt

De vier controles voordat u de serviceplaats verlaat

Ongeacht of het om een bandenwissel, gedeeltelijke vervanging of een volledige set nieuwe banden ging, moeten er vier controles worden uitgevoerd voordat u weer de snelweg oprijdt.

• 1
  Bevestig dat alle posities uitzendenSchakel de TPMS-monitor in en controleer of elke positie een meting toont. Een positie zonder meting of met een streepjessymbool duidt op een sensor die niet uitzendt — omdat deze tijdens de servicebeurt niet is overgezet, de batterij leeg is of het koppelen niet is voltooid.
• 2
  TPMS-metingen controleren met een manometerVergelijk voor elke positie de waarde op de monitor met een fysieke meting met een manometer. Nieuwe banden worden vaak opgepompt tot een standaarddruk van de werkplaats, die mogelijk niet overeenkomt met de juiste specificatie voor jouw voertuig onder belading. Elk verschil van meer dan 2 PSI moet vóór vertrek worden gecorrigeerd — en bevestigt dat de sensor nauwkeurig meet.
• 3
  Werk de positielabels indien nodig bijAls banden naar nieuwe posities zijn verplaatst, werk dan de positielabels op je TPMS-monitor bij zodat ze de nieuwe indeling weergeven. Bij de meeste directe TPMS-monitors kun je positielabels opnieuw toewijzen. Dit is niet nodig om het systeem correct te laten functioneren, maar maakt het interpreteren van alarmen tijdens het rijden eenvoudiger.
• 4
  Kalibreer het indirecte systeem indien van toepassing opnieuwAls je voertuig naast een aftermarket direct systeem ook een indirect TPMS-systeem af fabriek heeft, moet je het fabrieks­systeem na elke bandenrotatie opnieuw kalibreren volgens de procedure in de gebruikershandleiding van je voertuig — meestal via een toetsencombinatie in het instellingenmenu of instrumentenpaneel.

Bekijk het volledige Grundig TPMS-assortiment om het juiste vervangingssysteem of extra sensoren voor jouw voertuigconfiguratie te vinden. De TPMS op zonne-energie voor 6 wielen is speciaal ontwikkeld voor configuraties met dubbellucht, waarbij het sensorbeheer van de binnenste dubbelluchtposities vaak het meest over het hoofd geziene onderdeel van de controle na een bandenrotatie is.