So lesen Sie die Reifenflanke, um die richtigen TPMS-Schwellenwerte festzulegen
Jede Zahl auf der Reifenflanke beeinflusst die Alarmschwellen, die bestimmen, ob Ihr TPMS rechtzeitig — oder zu spät — warnt. So lesen Sie sie richtig.
Die meisten Fahrer, die ein TPMS installieren, legen die Alarmschwellen fest, indem sie eine plausibel wirkende Zahl schätzen — oder sie belassen die Werkseinstellungen. Die Werkseinstellungen sind für Pkw-Anwendungen mit Pkw-Reifendrücken kalibriert und für Wohnmobilbesitzer sowie Betreiber von Nutzfahrzeugen, die gewerbliche Reifen mit 70–120+ PSI fahren, fast immer falsch. Die korrekten Alarmschwellen für Ihr spezifisches Fahrzeug lassen sich aus Zahlen ableiten, die bereits auf der Reifenflanke aufgedruckt sind — Sie müssen lediglich wissen, welche Zahlen Sie verwenden, was sie bedeuten und wie Sie sie in die Werte für niedrigen Reifendruck, hohen Reifendruck und hohe Temperatur übertragen, die Ihrem TPMS-Überwachungssystem mitteilen, wann es warnen und wann es ruhig bleiben soll.
Dieser Leitfaden entschlüsselt alle relevanten Kennzeichnungen auf der Seitenwand eines gewerblichen Reifens oder Wohnmobilreifens und erklärt genau, wie jede einzelne Kennzeichnung in die Konfiguration der Schwellenwerte einfließt. Am Ende verfügen Sie über die konkreten Angaben, die Sie benötigen, um die Alarmwerte Ihres TPMS korrekt für Ihre tatsächlichen Reifen und Ihre tatsächliche Beladung zu konfigurieren — statt für ein allgemeines Fahrzeug, das der Hersteller bei der Festlegung der Standardwerte angenommen hat.
Der Seitenwand-Decoder
Was jede Zahl auf Ihrem Reifen tatsächlich bedeutet
Die Seitenwand eines gewerblichen Wohnmobilreifens lesen
MAXIMALE TRAGFÄHIGKEIT 2756 LBS @ 80 PSI MAXIMALER DRUCK
DOT XXXXXXXX 2419
Der entscheidende Unterschied
Maximaler Druck ist nicht der empfohlene Betriebsdruck
Der häufigste Fehler bei der Konfiguration von Schwellenwerten besteht darin, die Angabe MAX PRESSURE auf der Reifenseitenwand als Zielwert für den korrekten Kaltluftdruck zu verwenden und die Alarmschwellen daher um diesen Wert herum festzulegen. Der maximale Druck ist der Höchstdruck, den die Reifenkarkasse unter statischen Bedingungen sicher halten kann. Er ist nicht der empfohlene Luftdruck für die tatsächliche Last des Fahrzeugs.
Der korrekte Kaltluftdruck für ein bestimmtes Fahrzeug bei einer bestimmten Last ist auf dem Reifenplacard des Fahrzeugs (Aufkleber im Türrahmen) oder in der Tragfähigkeits- und Luftdrucktabelle des Reifenherstellers angegeben – nicht auf der Seitenwand. Der maximale Seitenwanddruck ist die obere strukturelle Grenze; die Tragfähigkeits- und Luftdrucktabelle gibt den Druck an, der erforderlich ist, um eine bestimmte Last bei einer bestimmten Geschwindigkeitsklasse zu tragen.
Referenz zum Tragfähigkeitsindex
Tragfähigkeitsindex in maximale Last pro Reifen umrechnen
| Tragfähigkeitsindex | Maximale Last (lbs) | Häufige Anwendung |
|---|---|---|
| 108 | 2.205 lbs | Leichter Transporter für den gewerblichen Einsatz – einzelne Hinterachse |
| 112 | 2.469 lbs | Transit / ProMaster, Hinterachse – leichter Ausbau |
| 116 | 2.756 lbs | Sprinter, Hinterachse – standardmäßige gewerbliche Beladung |
| 120 | 3.086 lbs | Klasse C, Hinterachse – Anwendungen mit schwererem Fahrgestell |
| 122 | 3.307 lbs | Leichtes Klasse-A-Wohnmobil – einzelne Hinterachse |
| 126 | 3.748 lbs | Klasse A, Standard – Zwillingsbereifung hinten berücksichtigen |
| 129 | 4.079 lbs | Schwere Klasse A – nahe am gewerblichen Einsatz |
Schwellenwerte korrekt einstellen
Die drei Alarmwerte und wie jeder einzelne berechnet wird
Niederdruckalarm
Auf 15–20 % unter dem korrekten Kaltluftdruck für das tatsächliche beladene Gewicht einstellen – nicht auf den maximalen Reifendruck an der Seitenwand. Bei einem korrekten Kaltluftdruck von 75 PSI den Niedrigalarm auf 60–64 PSI einstellen. Das bietet ein Warnfenster vor dem strukturellen Risikoschwellenwert und vermeidet gleichzeitig Fehlalarme durch normale morgendliche Temperaturschwankungen.
Hochdruckalarm
Auf 15 % über dem Kaltluftdruck oder auf den maximalen Reifendruck an der Seitenwand minus 5 PSI einstellen – je nachdem, welcher Wert niedriger ist. Bei einem Kaltluftdruck von 75 PSI den Hochalarm auf 86 PSI einstellen. Bei einem Reifen mit einem maximalen Druck von 80 PSI den Alarm auf 75 PSI einstellen. So wird eine durch sommerliche Wärme verstärkte Überbefüllung erkannt, ohne bei normalem Reibungswärmeaufbau Alarm auszulösen.
Hochtemperaturalarm
Auf 175–185 °F einstellen. Die meisten Hersteller von Nutzfahrzeugreifen geben die maximale Dauertemperatur mit 200–220 °F an. Eine Alarmeinstellung von 175–185 °F schafft ein Warnfenster vor Erreichen der strukturellen Grenze – bei älteren Reifen wird der Alarm bei diesem Wert ausgelöst, bevor eine Druckabweichung messbar wird.
Hintere Zwillingsreifen – Einzel- vs. Zwillingsreifen-Tragfähigkeit
Ein Reifen mit der Kennzeichnung 120/116 hat eine Einzelreifen-Tragfähigkeit von 120 (3.086 lbs) und eine Zwillingsreifen-Tragfähigkeit von 116 (2.756 lbs), wenn er zusammen mit einem weiteren Reifen auf derselben Seite montiert ist. Verwenden Sie bei der Berechnung des erforderlichen Reifendrucks für hintere Zwillingsreifen den Lastindex für Zwillingsreifen – nicht den Wert für Einzelreifen. Dies wird häufig falsch angewendet und führt zu einem zu niedrig angesetzten kalten Reifendruck an hinteren Zwillingsreifen.
Das Grundig RV TPMS unterstützt konfigurierbare Alarmgrenzwerte für alle überwachten Positionen. Das Grundig S08 erweitert dies auf 218 PSI für schwere Nutzfahrzeuge, bei denen der Lastindex und der erforderliche Reifendruck die Druckgrenzen herkömmlicher Wohnmobil-TPMS überschreiten.
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Individuelle Messwerte für jede Position – innere und äußere Zwillingsreifen werden separat gemeldet. Stellen Sie die für jede Position korrekten Grenzwerte für den Zwillingsreifen-Druck ein. Solarbetrieben.
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