Ja. Dieses System ist für eine Vielzahl von Fahrzeugen mit 4, 6 oder 8 Rädern konzipiert. Es ist präzise entwickelt für Aufbauten wie Reisemobile (Bailey, Swift, Elddis), Campervans (VW Transporter, Fiat Ducato) und Tourcaravans (Lunar, Coachman) sowie für schwere Pick-ups (Ford F-Series, RAM usw.). Solange Ihr Reifendruck bei kaltem Reifen unter 116 PSI (8,0 Bar) liegt, passt dieses System perfekt.

Absolut. Sie können den Monitor ganz einfach auf den 8-Rad-Modus umschalten, um Ihr Zugfahrzeug sowie einen Anhänger mit zwei oder drei Achsen gleichzeitig abzudecken. Für Aufbauten, die länger als 30 Fuß sind, empfehlen wir die Version mit Signalverstärker, um eine 100%ige Signalstabilität zu gewährleisten.

Obwohl unser System eine leistungsstarke Reichweite von 40 Metern (131 Fuß) im Freien hat, können der dichte Metallrahmen und die Aluminiumverkleidung vieler Wohnmobile Funksignale blockieren. Wenn Ihre gesamte Anlage (Lkw + Anhänger) länger als 30 Fuß ist, sorgt ein Signalverstärker dafür, dass Sie niemals „Signalabbrüche“ oder verzögerte Messwerte von Ihren Hinterreifen erleben.

Dies liegt normalerweise daran, dass der werkseitige Standardalarm für normale Autos (ca. 46 PSI) eingestellt ist. Da Wohnmobilreifen mit deutlich höheren Drücken betrieben werden, müssen Sie einfach in die Einstellungen gehen und die Grenzwerte für hohen/niedrigen Druck manuell an die Spezifikationen Ihrer Reifen anpassen. Sobald dies eingestellt ist, hört das Piepen auf.

Der Monitor verfügt über Intelligent Start-Stop. Er verwendet einen Vibrationssensor, um sofort aufzuwachen, wenn Sie losfahren, und wechselt nach 10 Minuten Inaktivität in einen energiesparenden Standby-Modus. Sie müssen ihn nicht jeden Tag manuell ein- oder ausschalten.

Jeder Sensor verwendet eine leistungsstarke CR1632-Batterie, die unter normalen Fahrbedingungen etwa 12 Monate hält. Sie ist vom Benutzer leicht austauschbar – es ist nicht nötig, bei schwacher Batterie einen komplett neuen Sensor zu kaufen.

Ja. Die Sensoren sind nach deutschen Ingenieurstandards gefertigt, IP67 wasserdicht und für Betriebstemperaturen von -40°F bis 257°F (-40°C bis 125°C) ausgelegt.

Das ist völlig normal. Die vorab angezeigten Messwerte sind Restdaten aus unseren Qualitätskontrollen in der Fabrik. Sobald Sie die Sensoren an Ihren Reifenventilen anbringen, werden diese Werte automatisch durch die Echtzeitdaten überschrieben.

Sie können die Druckeinheiten ganz einfach ändern, indem Sie folgende Schritte ausführen:
1. Drücken und halten Sie im Standby-Modus die Zentrale Einstellungstaste für 3 Sekunden, um das Menü zu öffnen.
2. Drücken Sie kurz die Zentrale Taste, bis BAR auf dem Bildschirm blinkt.
3. Verwenden Sie die Auf-/Ab-Tasten, um zwischen PSI zu wechseln und auszuwählen.
4. Drücken Sie die Zentrale Taste erneut, um Ihre Einstellung zu bestätigen und zu speichern.

Das ist eine großartige Frage, aber es gibt einen wesentlichen technischen Unterschied zwischen Werksystemen und einer speziell für den Schwerlastbetrieb entwickelten Lösung:

• Indirekte vs. direkte Überwachung: Die meisten Standard-Werksfahrzeuge verwenden indirekte Reifendruckkontrollsysteme (TPMS), die den Luftdruck nicht tatsächlich messen. Stattdessen nutzen sie die ABS-Raddrehzahlsensoren Ihres Fahrzeugs, um abzuschätzen, ob ein Reifen platt ist. Sie zeigen Ihnen keine Echtzeit-PSI-Werte oder kritische Temperaturänderungen auf Ihrem Armaturenbrett an.
• Der tote Winkel bei Wohnmobilen und Anhängern: Das Werks-TPMS ist ausschließlich für die 4 Reifen Ihres einzelnen Fahrzeugs ausgelegt. Wenn Sie ein Wohnmobil, einen Reiseanhänger oder ein Fifth Wheel anhängen, kann Ihr Werksarmaturenbrett diese gezogenen Reifen nicht überwachen.

Unser direktes TPMS-System bietet Ihnen Echtzeit-Präzision vom Sensor bis zum Bildschirm für sowohl Ihr Zugfahrzeug als auch Ihren Anhänger gleichzeitig und erkennt gefährliche Druckschwankungen, bevor sie sich verschlimmern.

Sie haben völlig recht, dass das Alter, der Verschleiß und strukturelle Schäden der Reifen die Hauptursachen für Reifenplatzungen auf der Autobahn sind. Regelmäßiger Reifenwechsel (alle 6–7 Jahre) und Sichtprüfungen sind absolut unerlässlich.

Ein TPMS ersetzt jedoch keine Wartung – es ist Ihr zweites Paar Augen auf der Autobahn. Selbst brandneue Reifen können einen Nagel aufsammeln, einen langsamen Luftverlust erleiden oder starke innere Reibung erfahren.

Beim Fahren können Ihre Augen und Ihr gesunder Menschenverstand nicht erkennen:

• Ein langsames, stilles Leck, das Ihren Reifendruck über 50 Meilen senkt und die Reifenwand überhitzt.
• Ein plötzlicher Temperaturanstieg, verursacht durch einen klemmenden Bremskolben oder Lagerausfall.
• Eine schnelle Druckentlastung, bevor das Fahrzeug zu schleudern beginnt.

Unser TPMS erfasst diese unsichtbaren, Echtzeit-Messwerte sofort und gibt Ihnen die entscheidenden Minuten, die Sie benötigen, um sicher anzuhalten, bevor ein beschädigter Reifen katastrophal platzt.

Das ist völlig normal und hängt normalerweise von der Installationsreihenfolge ab. Um eine sofortige Verbindung sicherzustellen, schalten Sie Ihren Monitor immer ein, bevor Sie die Sensoren auf Ihre Reifenventile schrauben.

Wenn Sie die Sensoren installiert haben, während der Monitor noch ausgeschaltet war, wechselt das System in seinen normalen Hintergrund-Synchronisationszyklus. Es kann 10 bis 15 Minuten Wartezeit (oder eine kurze Fahrt) dauern, bis der Monitor das Signal erfasst und den korrekten, aktualisierten Reifendruck und die Temperatur anzeigt.

Wenn Sie eine sofortige Synchronisation wünschen, schrauben Sie die Sensoren einfach ab, schalten Sie zuerst Ihren Monitor ein und schrauben Sie dann die Sensoren wieder auf.