Grundig Auto  ·  Guide de sécurité pour camping-cars

Avant de prendre la route :
La liste de contrôle de sécurité avant départ en camping-car que la plupart des propriétaires oublient

Tous les propriétaires de camping-cars vérifient l’huile moteur et l’attelage. Presque aucun ne vérifie l’élément le plus susceptible de les immobiliser avant la première aire de repos.

Le rituel avant un voyage en camping-car est bien connu. Faire le tour du véhicule, vérifier les extensions, confirmer que l’attelage est bien fixé, vérifier les feux stop, faire l’appoint des liquides. La plupart des propriétaires de camping-cars ont une version de cette liste qu’ils suivent avec une régularité raisonnable. Ce qui ne figure presque jamais sur cette liste, c’est la vérification de la pression des pneus de chaque essieu — y compris celui de la remorque, le cas échéant — effectuée aux pressions de gonflage adaptées au poids réellement chargé avec lequel ils prennent la route ce matin-là.

La pression des pneus est la cause la plus fréquente des pannes de camping-cars sur le bord de la route, et aussi la plus facile à prévenir. C’est également l’élément le plus facile à oublier lors d’un contrôle avant départ, car les pneus ont l’air normaux même lorsqu’ils sont sous-gonflés de 15 PSI. Ils gardent leur forme. Ils ne montrent aucun signe évident de détresse. Le problème se produit à l’intérieur de la carcasse, dans la chaleur générée par le pneu sous-gonflé lorsqu’on lui demande de supporter une charge supérieure à celle que permet sa pression de gonflage. Un système de surveillance de la pression des pneus en temps réel ne remplace pas le contrôle avant départ : il le prolonge pendant le trajet, en détectant la fuite lente ou la variation de pression provoquée par la chaleur qui commence 65 kilomètres plus loin, plutôt que dans l’allée.

Cette liste de contrôle couvre les éléments que la plupart des propriétaires oublient avant un départ, en accordant une attention particulière aux contrôles de pression des pneus que la majorité des propriétaires de camping-cars effectuent de manière incorrecte, incomplète ou pas du tout.

Le contrôle des pneus avant départ

Pourquoi la pression des pneus est l’élément le plus souvent oublié sur chaque liste de contrôle avant départ

Il est généralement conseillé de vérifier la pression des pneus avant chaque trajet. La plupart des propriétaires de camping-cars comprennent cela comme le fait de contrôler les pneus avant et les pneus arrière facilement accessibles avec un manomètre portatif, de vérifier que la pression se situe à peu près au niveau indiqué sur l’étiquette, puis de passer à autre chose. Ce contrôle de la pression des pneus n’est pas suffisant avant le départ d’un camping-car chargé.

Trois variables rendent le contrôle des pneus d’un camping-car avant un départ sensiblement différent de celui d’une voiture particulière. Premièrement, la pression de gonflage correcte d’un camping-car dépend du poids réellement chargé, et pas seulement de la recommandation indiquée sur l’étiquette : les fabricants de pneus publient des tableaux de charge et de pression indiquant le PSI requis pour une charge donnée, et le chiffre varie considérablement entre un véhicule vide et un véhicule plein. Deuxièmement, les pneus arrière jumelés doivent être contrôlés tous les deux, à l’intérieur comme à l’extérieur : le pneu intérieur est invisible depuis l’extérieur du véhicule et affiche souvent une pression inférieure de 10 à 15 PSI à celle du pneu extérieur au moment où quelqu’un le vérifie. Troisièmement, si le camping-car tracte une remorque, les pneus de la remorque doivent faire l’objet d’un contrôle indépendant, en fonction de leurs propres exigences de charge et de pression.

Charge et pression

Le lien entre ce que vous transportez et les besoins de vos pneus

La plupart des propriétaires de camping-car règlent la pression de leurs pneus une fois, au début de la période de possession, puis vérifient systématiquement par rapport à cette valeur. Or, ils vérifient généralement la pression réglée pour un véhicule légèrement chargé — une pression qui peut être inférieure de 15 à 20 PSI à celle dont le pneu a besoin lorsque le camping-car est chargé à pleine capacité pour un séjour estival de deux semaines.

Le calcul n’est pas compliqué, mais il faut connaître les poids réels par essieu. Un essieu arrière supportant 6 000 lb sur des pneus arrière jumelés nécessite une pression différente de celle du même essieu supportant 8 500 lb à pleine charge. Chaque fabricant de pneus publie ce tableau. Presque aucun propriétaire de camping-car ne le consulte après la configuration initiale. Résultat : les camping-cars à pleine charge prennent régulièrement la route pour de longs trajets avec des pneus sous-gonflés par rapport à leur charge réelle — pas de manière spectaculaire ni visible, mais suffisamment pour générer un excès de chaleur et accélérer la fatigue de la carcasse pendant un trajet prolongé.

Particularités de l’été

Dilatation thermique et descentes de montagne : les deux variables estivales que la plupart des propriétaires ignorent

Les trajets estivaux en camping-car introduisent deux variables de pression des pneus qu’un contrôle matinal avant le départ ne prend pas en compte et ne peut pas prédire : la hausse de la température ambiante pendant le trajet et l’accumulation de chaleur lors de longues descentes de montagne.

La pression des pneus augmente d’environ 1 PSI pour chaque hausse de température de 10 °F. Un départ à 65 °F suivi de conditions de conduite à 95 °F entraîne une hausse de pression de 3 PSI avant même l’ajout de la chaleur produite par la route. Ce phénomène est normal et pris en compte dans les spécifications du fabricant — le problème concerne le conducteur qui réduit excessivement la pression lors du contrôle matinal à froid, jusqu’à une valeur inférieure à la plage de fonctionnement sûre une fois que toute la charge thermique s’est accumulée au milieu du trajet.

Les descentes de montagne posent un problème différent. Un freinage prolongé sur de longues pentes descendantes génère de la chaleur dans les composants de frein, qui se transmet à l’ensemble pneu-roue, faisant monter la température du pneu bien au-delà de celle produite sur autoroute à vitesse constante. Un pneu qui entame une descente de montagne à sa température normale de fonctionnement la termine à une température et une pression élevées. Si le pneu était déjà à sa pression de gonflage maximale ou proche de celle-ci en raison de la chaleur produite pendant le trajet, la descente peut le pousser au-delà de la limite supérieure de sécurité. La bonne réaction — confirmée par des relevés de pression — consiste à s’arrêter avant la descente, et non après.

La liste de contrôle complète avant départ

Ce que couvre réellement un contrôle approfondi avant départ en camping-car

• 1
  Vérifier la pression des pneus en fonction du poids par essieu chargéPas le chiffre indiqué sur l’étiquette, mais celui du tableau de charge et de pression correspondant au poids réellement chargé ce matin-là. Ces valeurs diffèrent pour la plupart des camping-cars entièrement chargés.
• 2
  Vérifier séparément les pneus intérieurs arrière jumelésNécessite de passer entre les pneus jumelés avec un manomètre à tige longue ou un adaptateur à angle droit. Impossible à vérifier visuellement ou depuis l’extérieur des pneus.
• 3
  Vérifier les pneus de la remorque en fonction du poids par essieuLes pneus de la remorque sont le contrôle le plus souvent oublié. Ils supportent une charge importante et sont totalement invisibles pendant la conduite sans système de surveillance.
• 4
  Confirmer que le TPMS est actif et que tous les capteurs transmettentAvant le départ, vérifiez que chaque position surveillée affiche une valeur et que les relevés correspondent à ceux de votre manomètre. Un capteur qui ne transmet pas correspond à une position que vous ne surveillez pas.
• 5
  Régler les seuils d’alarme pour le trajet chargéSi vos seuils sont réglés pour une pression correspondant à une charge légère, ils peuvent ne pas déclencher l’alarme correctement pour la pression de départ avec votre véhicule entièrement chargé. Réglez-les avant de partir, et non après la première alarme.

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