Grundig Auto  ·  Guide d’entretien du TPMS

TPMS après une permutation ou un remplacement des pneus : ce qui change et les points à vérifier

La permutation des pneus ou l’installation d’un nouveau jeu de pneus est le moment où la plupart des conducteurs oublient leur TPMS. C’est aussi le moment où le système nécessite le plus d’attention.

La permutation et le remplacement des pneus sont des opérations d’entretien courantes pour tout propriétaire de camping-car ou de camion commercial. Ce qui est moins souvent compris, c’est la manière dont chacune de ces opérations interagit avec le système de surveillance de la pression des pneus déjà installé sur le véhicule. La réponse dépend essentiellement du type de système utilisé — et les deux principaux types réagissent à la permutation des pneus de manière presque opposée. Un système TPMS direct, doté d’un capteur physique sur chaque valve, ne nécessite aucun recalibrage après la permutation des pneus et continue de surveiller la pression avec précision depuis sa nouvelle position. Un TPMS indirect — qui déduit la pression à partir des données de vitesse de rotation des roues — doit être recalibré après chaque permutation ; sinon, le système compare en pratique les mauvaises roues entre elles et peut ne pas déclencher d’alerte lorsqu’il le devrait.

Pour les conducteurs qui ont installé un TPMS direct de rechange en complément du système indirect d’origine, il est important de comprendre le rôle de chaque système au moment de l’entretien. Cet article explique ce qui se passe réellement avec chaque type de système lorsque les pneus sont permutés ou remplacés, ce qu’il faut faire avant de quitter l’atelier et comment vérifier que le système fonctionne correctement avant de reprendre l’autoroute.

La différence fondamentale

Comment les TPMS directs et indirects réagissent à la permutation des pneus

Après le remplacement des pneus

Pneus neufs, nouveaux capteurs — ce que l’intervention doit comprendre

Le remplacement complet des pneus implique des considérations supplémentaires par rapport à une permutation. Les pneus neufs sont montés sans capteurs — les capteurs des anciens pneus doivent être transférés sur les nouveaux, ou de nouveaux capteurs doivent être installés si les anciens ont atteint ou dépassé leur durée de vie utile. C’est une étape que les techniciens omettent parfois sans en informer le client, laissant le véhicule équipé de pneus neufs et d’un système de surveillance non fonctionnel.

Le remplacement des pneus peut avoir trois résultats, du correct au problématique :

• ✓
  Anciens capteurs transférés sur les pneus neufs — situation idéaleSi les capteurs sont encore dans leur durée de vie utile (généralement moins de 5 ans), ils sont retirés des anciens pneus lors du démontage, puis réinstallés lors du montage des pneus neufs. Le système continue de fonctionner sans autre modification, à condition de vérifier après l’intervention que toutes les positions transmettent.
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  Nouveaux capteurs installés — appairage requisLorsque les anciens capteurs arrivent en fin de vie et sont remplacés, les nouveaux capteurs doivent être appairés au moniteur avant de transmettre leurs relevés. La procédure d’appairage varie selon le système — la plupart des systèmes directs de seconde monte disposent d’un mode d’appairage dédié, accessible depuis le moniteur. Vérifiez que tous les nouveaux capteurs sont reconnus par le moniteur avant de quitter l’atelier.
• ✗
  Capteurs non transférés — absence de surveillanceSi les anciens pneus sont démontés et que les capteurs restent fixés aux pneus retirés (dans le tas de pneus destinés au recyclage), les pneus neufs n’ont pas de capteurs. Le moniteur affichera des pertes de signal à certaines positions : une ou plusieurs positions cesseront de transmettre. C’est le scénario le plus susceptible de passer inaperçu si le conducteur ne vérifie pas l’affichage du moniteur après l’intervention.

Vérification après intervention

La vérification en quatre étapes avant de quitter l’atelier

Qu’il s’agisse d’une permutation, d’un remplacement partiel ou du remplacement complet par des pneus neufs, quatre étapes de vérification doivent être effectuées avant de reprendre la conduite sur autoroute.

• 1
  Confirmez que toutes les positions transmettentActivez le moniteur TPMS et vérifiez qu’une valeur s’affiche pour chaque position. Une position sans valeur ou affichant des tirets indique qu’un capteur ne transmet pas — soit parce qu’il n’a pas été transféré lors de l’intervention, que sa batterie est déchargée ou que l’appairage n’a pas été effectué.
• 2
  Comparez les relevés du TPMS à ceux d’un manomètrePour chaque position, comparez la valeur affichée par le moniteur à celle mesurée avec un manomètre. Les pneus neufs sont souvent gonflés à une pression standard d’atelier qui peut ne pas correspondre à la pression correcte de votre véhicule en charge. Tout écart supérieur à 2 PSI doit être corrigé avant de repartir — et confirme que le capteur mesure avec précision.
• 3
  Mettre à jour les libellés de position si nécessaireSi les pneus ont été permutés sur de nouvelles positions, mettez à jour les libellés de position sur le moniteur TPMS afin qu’ils correspondent à la nouvelle configuration. La plupart des moniteurs TPMS directs permettent de réattribuer les libellés de position. Cela n’est pas nécessaire au bon fonctionnement du système, mais facilite l’interprétation des alertes pendant la conduite.
• 4
  Réétalonner le système indirect si nécessaireSi votre véhicule dispose d’un système TPMS indirect d’origine en plus d’un système direct installé en seconde monte, réétalonnez le système d’origine après toute permutation en suivant la procédure du manuel du propriétaire — généralement une séquence de touches dans le menu des réglages ou sur le combiné d’instruments.

Parcourez la gamme complète de systèmes TPMS Grundig pour trouver le système de remplacement adapté ou des capteurs supplémentaires correspondant à la configuration de votre véhicule. Le TPMS solaire 6 roues est spécialement conçu pour les configurations à roues jumelées, où la gestion des capteurs des positions intérieures jumelées est souvent la partie la plus négligée de la vérification après permutation.