TPMS og drivstofføkonomi: Slik sparer riktig dekktrykk penger for bobil- og lastebileiere ved pumpen
Dekk med for lavt trykk skaper ikke bare sikkerhetsrisiko. De bruker drivstoff som burde drive kjøretøyet fremover. Slik ser tallene faktisk ut gjennom en kjøresesong.
Dekktrykk og drivstofføkonomi henger sammen gjennom enkel fysikk: Et dekk med for lavt trykk deformeres mer under belastning enn et dekk med riktig trykk, noe som øker rullemotstanden og tvinger motoren til å arbeide hardere for å holde hastigheten. Det amerikanske energidepartementet anslår at drivstofføkonomien faller med omtrent 0,2 % for hver 1 PSI med for lavt dekktrykk i alle fire dekkene – et tall som virker ubetydelig helt til det brukes på driftstrykkene og drivstofforbruket til en bobil i klasse A eller en kommersiell tvillinghjulsbil som kjører 50 000 miles i året. Et dekktrykkovervåkingssystem som opprettholder riktig trykk under hele kjøreturen – ikke bare ved kontrollen før avreise – er samtidig et sikkerhetsverktøy og et verktøy for drivstoffstyring, selv om drivstofføkonomiaspektet sjelden får den oppmerksomheten det fortjener.
Kontrollen av dekktrykket før avreise gjelder det statiske trykket om morgenen. Den sier ingenting om hva som skjer med trykket de neste 200 milene, når omgivelsestemperaturen stiger, friksjonsvarmen bygger seg opp i dekkstammen og belastningsfordelingen mellom akslene endres. Et dekk som hadde riktig trykk klokken 07.00, kan ligge 3 PSI under minimumstrykket ved belastning midt på ettermiddagen på en sommermotorvei – og reduksjonen i drivstofføkonomi har bygget seg opp for hver kilometer trykket har falt.
Tallene
Hva for lavt dekktrykk faktisk koster ved pumpen
Reduksjonen i drivstofføkonomi som følge av for lavt dekktrykk er liten per PSI, men betydelig samlet sett. Sammenhengen er omtrent lineær: Hver PSI med for lavt dekktrykk i alle overvåkede dekk øker drivstofforbruket med rundt 0,2 %. På et kjøretøy med seks overvåkede hjulposisjoner gir hver PSI med jevnt for lavt dekktrykk i alle de seks dekkene en samlet økning i rullemotstanden som medfører en målbar drivstoffkostnad gjennom en kjøresesong.
For en bobil i klasse A med et gjennomsnittlig forbruk på 8 miles per gallon og 15 000 miles per sesong, koster en vedvarende reduksjon i drivstofføkonomien på 1 % omtrent 190 ekstra gallons diesel per år. Med dagens dieselpriser er dette en betydelig årlig kostnad – en kostnad som overstiger utstyrskostnaden for et TPMS-system i løpet av én kjøresesong.
| Kjøretøytype | Gjennomsnittlig drivstofføkonomi | Årlig kjørelengde | Estimert kostnad ved 1 % avvik |
|---|---|---|---|
| Bobil i klasse A | 7–9 mpg diesel | 10 000–20 000 mi | $120–$240/år |
| Campervan i klasse B | 18–22 mpg | 15 000–25 000 mi | $60–$110/år |
| Trekktøy med doble bakhjul | 12–16 mpg | 20 000–50 000 mi | $100–$280/år |
| Lastebil i kommersiell flåte | 8–12 mpg | 60 000–120 000 mi | $400–$900/år |
For kommersielle flåteoperatører blir de samlede drivstoffkostnadene ved å kjøre kjøretøy med selv marginalt for lavt dekktrykk dramatisk høyere på tvers av en hel flåte. Ti lastebiler som hver kjører med 1 PSI for lavt trykk i seks dekk gjennom et helt driftsår, representerer en drivstoffkostnad på flåtenivå som kan unngås fullstendig med overvåking.
Hvorfor statiske kontroller ikke er tilstrekkelige
Hvordan dekktrykket endrer seg under kjøring – og hva det koster
Drivstofføkonomien ved bruk av TPMS handler om mer enn kontroll av kaldt dekktrykk om morgenen. Trykket endres kontinuerlig under kjøring, og endringene går ikke alltid i en retning som forbedrer effektiviteten.
Scenarioet med avvik etter natten
Et kjøretøy som står parkert over natten i 45 °F, med dekktrykk satt til 100 PSI ved 65 °F, vil ha dekk som viser omtrent 96–97 PSI om morgenen. Hvis man kjører uten å korrigere dette avviket på 3–4 PSI, vil kjøretøyet ha økt rullemotstand gjennom hele den første kjøreetappen – ofte den lengste etappen den dagen.
Scenarioet med langsom lekkasje
En spikerpunktering som mister 2 PSI i timen, er usynlig ved kontroller før avreise og gir ingen merkbar endring i kjøreegenskapene de første 60–90 milene. På en kjøredag på 300 miles ligger det berørte dekket i gjennomsnitt 6 PSI under riktig trykk – noe som både gir økt drivstofforbruk og strukturell varme som forkorter dekkets levetid.
Avviket mellom lastet og tom tilstand
Et kjøretøy der dekktrykket ble stilt inn for tom tilstand, men som nå kjører med full passasjer- og lastbelastning, har for lavt trykk i forhold til den faktiske vekten. Rullemotstanden som skyldes for lavt trykk ved høy belastning, er større enn den temperaturrelaterte varianten fordi deformasjonen under belastning er mer uttalt.
Turen med flere stopp
En kjøredag med flere stopp og avreiser – vanlig for campingvogneiere som besøker campingplasser eller næringsdrivende som foretar leveranser – gjør at dekktrykket rekker å kjøles ned og falle ved hvert stopp. Hver avreise starter med et litt lavere trykkutgangspunkt, og den kumulative økningen i rullemotstand gjennom en dag med flere stopp er større enn ved en enkelt sammenhengende motorveietappe med samme totale kjørelengde.
Lastet kontra tom
Hvorfor drivstofføkonomien i bobiler og lastebiler er mer følsom for dekktrykk enn i personbiler
Påvirkningen av for lavt dekktrykk på drivstofføkonomien øker med kjøretøyets vekt. Tyngre kjøretøy får større rullemotstand per PSI med for lavt dekktrykk fordi dekkstammen deformeres mer under belastning. 1 PSI for lavt dekktrykk på en lastet klasse A-bobil på 40 000 lb gir større rullemotstand enn det samme trykkunderskuddet på en personbil på 3 500 lb.
Denne vektfaktoren betyr at anslaget på 0,2 % per PSI som brukes for personbiler, undervurderer påvirkningen på drivstofføkonomien for de tyngre kjøretøyene som har størst nytte av TPMS-overvåking. For dieselbobiler i klasse A og lastebiler i kommersielle flåter er det riktige trykkområdet også smalere – disse kjøretøyene kjører vanligvis nærmere dekkenes belastningsgrenser enn personbiler, noe som betyr at et gitt trykkunderskudd utgjør en større andel av den tilgjengelige lastekapasitetsmarginen.
Grundig RV TPMS dekker konfigurasjoner med 4, 6 og 8 hjul ved opptil 116 PSI, mens Grundig S08 utvider dekningen til 218 PSI på konfigurasjoner med 8 og 12 hjul for dieselbobiler i klasse A og tunge nyttekjøretøy – begge leverer kontinuerlige trykkdata som gjør det mulig å opprettholde drivstoffeffektivt dekktrykk under hele kjøreturen, i stedet for å basere seg på et anslag ved avreise.
Grundig RV TPMS
Kan byttes mellom 4/6/8 hjul
Trykkovervåking i sanntid på alle hjulposisjoner. Oppdager trykkfall under alarmnivået som reduserer drivstofføkonomien uten å utløse sikkerhetsalarmer. Område opptil 116 PSI, nøyaktighet på ±1,5 PSI, 5,0-tommers display. Gratis frakt.
$119
Kjøp nå →Spar drivstoff på hver eneste kilometer, ikke bare dem du sjekker. Bobil · Lastebil · Nyttekjøretøy · Gratis frakt · Fra 119 dollar
Kjøp alle TPMS →