Es gibt eine gut etablierte blinde Stelle in der Art und Weise, wie die meisten Besitzer von Fünftelrad- und Schwanenhalsanhängern die Reifenüberwachung angehen. Das Zugfahrzeug erhält Aufmerksamkeit – es ist die angetriebene Einheit, es hat mehr Systeme zu überwachen, der Fahrer sitzt darin und kann Veränderungen im Fahrverhalten spüren. Die Anhängerreifen werden am Anhängerkupplungspunkt visuell überprüft und dann während der gesamten Fahrt nicht mehr, da es kein direktes Feedback vom Anhänger zum Fahrersitz darüber gibt, was mit diesen Reifen bei Autobahngeschwindigkeit passiert.

Dies ist die spezifische Lücke, die ein umschaltbares 4/6/8-Rad RV TPMS für Zugkombinationen schließt. Im 6-Rad-Modus überwacht das System alle vier Zugfahrzeugreifen sowie beide Anhängerachsenreifen bei einem Einachsanhänger. Im 8-Rad-Modus erweitert es die Abdeckung auf Tandemachsenanhänger oder Zugfahrzeuge mit Doppelbereifung. Die Anhängerreifen, die der Fahrer weder durch das Lenkrad spüren noch in den Spiegeln sehen kann, erhalten dieselbe Echtzeitüberwachung von Druck und Temperatur wie die Reifen direkt unter dem Fahrer.

Zu verstehen, warum das wichtig ist, erfordert zu verstehen, was Anhängerreifen während einer langen Fahrt tatsächlich erleben – was sich in wichtigen Punkten von dem unterscheidet, was Zugfahrzeugreifen erleben, und genau aus diesem Grund oft übersehen wird.

Das Problem mit Anhängerreifen

Warum Anhängerreifen häufiger ausfallen als Zugfahrzeugreifen

Fünftelrad- und Schwanenhalsanhänger üben spezifische Lastcharakteristiken auf ihre Reifen aus, die sich von denen des Zugfahrzeugs unterscheiden. Der Königszapfen oder die Schwanenhalskugel überträgt einen erheblichen Teil des Anhängergewichts auf die Hinterachse des Zugfahrzeugs – aber das verbleibende Gewicht, oft 60–70 % der Gesamtanhängerlast, ruht vollständig auf den Anhängerachsen. Diese Achsen sind fest, angetrieben und haben in vielen Anhängerkonfigurationen keine unabhängige Federung.

Ein Anhängerreifen mit fester Achse und unzureichendem Luftdruck für sein tatsächlich getragenes Gewicht erzeugt Wärme in seiner Karkasse durch denselben Mechanismus wie jeder unterdruckte kommerzielle Reifen, jedoch mit zwei zusätzlichen Komplikationen. Erstens verteilen Anhänger mit fester Achse die Last nicht dynamisch wie ein Fahrzeug mit Einzelradaufhängung – die Last ist konstant und unerbittlich. Zweitens erhält der Fahrer kein taktiles Feedback vom Anhänger: kein Lenkradvibrieren, kein Fahrzeugziehen, keine Bremsreaktionsänderung, die anzeigt, dass ein Anhängerreifen ein Problem entwickelt.

Radanzahl und Konfiguration

Anpassung des Überwachungsmodus an Ihre tatsächliche Konfiguration

Das umschaltbare Modus-Design bedeutet, dass ein einzelnes System, das für eine aktuelle 6-Rad-Konfiguration gekauft wurde, auf 8-Rad-Abdeckung umkonfiguriert werden kann, wenn ein größerer Anhänger hinzugefügt wird, oder auf 4-Rad-Überwachung reduziert wird, wenn der Anhänger abgekoppelt wird. Dies ist kein Premium-Feature für Besitzer, die Konfigurationen ändern wollen – es ist grundlegende Zukunftssicherheit, die den Kauf eines neuen Systems bei jeder Änderung der Zugkonfiguration vermeidet.

4/6/8-Rad umschaltbar – ein System deckt das Zugfahrzeug, den Anhänger und die Übergänge zwischen den Konfigurationen ab

Praxisnahe Szenarien

Die Situationen, in denen die Überwachung von Anhängerreifen sich auszahlt

Das Produkt

Ein System für die komplette Anhängerkombination

Für Fifth Wheel & Gooseneck Besitzer

Grundig RV TPMS
4/6/8-Rad umschaltbar

116 PSI Bereich, ±1,5 PSI Genauigkeit. 5,0" Display zeigt alle überwachten Positionen gleichzeitig an. Umschaltbare 4/6/8-Rad-Modi für Zugfahrzeug- + Anhängerkombinationen. Vollständiges Alarmsystem. Kostenloser Versand.

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Für größere Anhängerkombinationen, bei denen die Achsdruckwerte 116 PSI erreichen oder überschreiten oder bei denen die Gesamtzahl der Räder 12 beträgt, erweitert das Grundig S08 Heavy-Duty TPMS die Abdeckung auf 218 PSI für 8/12-Rad-Konfigurationen. Durchstöbern Sie die vollständige Grundig TPMS Produktreihe, um Ihr spezifisches Anhänger-Setup mit dem passenden System abzugleichen.