Det finns en väletablerad blind fläck i hur de flesta ägare av femtehjuls- och svanhalsvagnar övervakar däcken. Dragfordonet får uppmärksamhet – det är den motordrivna enheten, det har fler system att övervaka, och föraren sitter i det och kan känna förändringar i hur det beter sig. Släpvagnsdäcken kontrolleras visuellt vid kopplingen och lämnas sedan utan tillsyn under resten av körningen, eftersom det inte finns någon direkt återkoppling från släpvagnen till förarplatsen om vad som händer med däcken i motorvägshastighet.

Det är detta specifika gap som ett omställbart 4/6/8-hjuligt TPMS för husbilar åtgärdar för bogseringskombinationer. I 6-hjulsläget övervakar systemet dragfordonets fyra däck samt båda släpvagnsaxlarnas däck på en enaxlad släpvagn. I 8-hjulsläget utökas täckningen till släpvagnar med tandemaxel eller dragfordon med dubbelmontage. Släpvagnsdäcken, som föraren inte kan känna genom ratten och inte kan se i backspeglarna, får samma övervakning av tryck och temperatur i realtid som däcken direkt under föraren.

För att förstå varför detta är viktigt måste man förstå vad släpvagnsdäck faktiskt utsätts för under en lång bogsering – något som på viktiga sätt skiljer sig från det som dragfordonets däck utsätts för och som rutinmässigt förbises av just den anledningen.

Problemet med släpvagnsdäck

Varför släpvagnsdäck går sönder oftare än dragfordonets däck

Femtehjuls- och svanhalsvagnar utsätter däcken för specifika belastningsförhållanden som skiljer sig från dem på dragfordonet. Kingpinnen eller svanhalskulan överför en betydande del av vagnens vikt till dragfordonets bakaxel – men den återstående vikten, ofta 60–70 % av vagnens totala last, vilar helt på vagnens axlar. Dessa axlar är fasta, drivs inte och saknar i många vagnskonfigurationer individuell fjädring.

Ett släpvagnsdäck med fast axel och otillräckligt lufttryck för den faktiska belastningen som transporteras genererar värme i däckstommen genom samma mekanism som alla kommersiella däck med för lågt lufttryck, men med två ytterligare komplikationer. För det första fördelar släpvagnar med fasta axlar inte lasten dynamiskt på samma sätt som ett fordon med individuell hjulupphängning – belastningen är konstant och obeveklig. För det andra får föraren ingen känselåterkoppling från släpvagnen: ingen vibration i ratten, ingen fordonsdragning åt sidan och ingen förändring i bromsresponsen som visar att ett släpvagnsdäck håller på att utveckla ett problem.

Antal hjul och konfiguration

Anpassa övervakningsläget efter din faktiska uppsättning

Den omkopplingsbara designen innebär att ett enda system som köps för en aktuell 6-hjulskonfiguration kan konfigureras om för 8-hjulstäckning när en större släpvagn tillkommer, eller reduceras till övervakning av 4 hjul när släpvagnen kopplas från. Detta är inte en premiumfunktion för ägare som planerar att ändra konfigurationer – det är grundläggande framtidssäkring som undviker att ett nytt system måste köpas varje gång bogseringsuppsättningen ändras.

Omkopplingsbart för 4/6/8 hjul – ett system täcker dragfordonet, släpvagnen och övergångarna mellan konfigurationerna

Scenarier från verkligheten

Situationer där övervakning av släpvagnsdäck lönar sig

Produkten

Ett system för hela släpkombinationen

För ägare av femtehjulssläp och svanhalsvagnar

Grundig RV-TPMS
Omkopplingsbart mellan 4/6/8 hjul

Räckvidd upp till 116 PSI, ±1,5 PSI precision. 5,0-tumsskärm som visar alla övervakade positioner samtidigt. Omkopplingsbara lägen för 4/6/8 hjul för kombinationer med dragfordon och släp. Komplett larmsystem. Fri frakt.

$119

Köp nu →

För större släpkombinationer där axeltrycken närmar sig eller överstiger 116 PSI, eller där det totala antalet hjul uppgår till 12, utökar Grundig S08 heavy-duty TPMS täckningen till 218 PSI för konfigurationer med 8/12 hjul. Se hela Grundigs TPMS-sortiment för att matcha din specifika släpkombination med rätt system.