Så läser du däckets sidovägg för att ställa in rätt TPMS-gränsvärden
Varje siffra på däckets sidovägg påverkar de larmgränsvärden som avgör om ditt TPMS varnar i tid — eller för sent. Så här läser du dem korrekt.
De flesta förare som installerar ett TPMS ställer in larmgränsvärden genom att gissa ett nummer som verkar rimligt — eller genom att behålla fabriksinställningarna. Fabriksinställningarna är kalibrerade för personbilar med personbilsdäcktryck och är nästan alltid fel för husbilsägare och förare av kommersiella lastbilar som kör med kommersiella däck vid 70–120+ PSI. De korrekta larmgränsvärdena för ditt specifika fordon härleds från siffror som redan står tryckta på däckets sidovägg — du behöver bara veta vilka siffror du ska använda, vad de betyder och hur du omvandlar dem till lågtrycks-, högtrycks- och högtemperaturvärden som talar om för ditt TPMS-övervakningssystem när det ska varna och när det ska förbli tyst.
Den här guiden tolkar alla relevanta märkningar på sidoväggen på kommersiella däck och husbilsdäck och förklarar exakt hur var och en påverkar konfigurationen av gränsvärden. När du är klar har du de specifika värden som behövs för att konfigurera TPMS-larmvärdena korrekt för dina faktiska däck och din faktiska last — i stället för för ett generiskt fordon som tillverkaren föreställde sig när standardvärdena ställdes in.
Sidoväggens avkodare
Vad varje siffra på ditt däck faktiskt betyder
Så läser du av sidoväggen på ett kommersiellt husbilsdäck
MAXIMAL LAST 2756 LBS @ 80 PSI MAXTRYCK
DOT XXXXXXXX 2419
Den avgörande skillnaden
Maxtryck är inte det rekommenderade drifttrycket
Det vanligaste felet vid konfiguration av tröskelvärden är att använda värdet MAX PRESSURE från däckets sidovägg som mål för korrekt kalltryck – och därför centrera larmtrösklarna kring det värdet. Maxtrycket är det högsta tryck som däckstommen säkert kan tåla under statiska förhållanden. Det är inte det rekommenderade trycket för fordonets faktiska last.
Det korrekta kalltrycket för ett specifikt fordon med en specifik last finns på fordonets däcktrycksetikett (klistermärket i dörröppningen) eller i däcktillverkarens belastnings- och lufttryckstabell – inte på sidoväggen. Det maximala sidoväggstrycket är den övre strukturella gränsen; belastnings- och lufttryckstabellen anger det tryck som krävs för att bära en specifik last vid en viss hastighetsklass.
Referens för belastningsindex
Översätta belastningsindex till maximal belastning per däck
| Belastningsindex | Maxlast (lbs) | Vanlig tillämpning |
|---|---|---|
| 108 | 2 205 lbs | Lätt transportbil – enkel bakaxel |
| 112 | 2 469 lbs | Transit / ProMaster bak – lätt inredning |
| 116 | 2 756 lbs | Sprinter bak – standardlast för kommersiell användning |
| 120 | 3 086 lbs | Klass C bak – tyngre chassitillämpningar |
| 122 | 3 307 lbs | Lätt klass A-husbil – enkel bakaxel |
| 126 | 3 748 lbs | Klass A standard – hänsyn till dubbla bakhjul |
| 129 | 4 079 lbs | Tung klass A – nära kommersiell användning |
Ställa in tröskelvärden korrekt
De tre larmvärdena och hur du beräknar vart och ett
Larm för lågt tryck
Ställ in på 15–20 % under korrekt kalltryck för den faktiska lastvikten – inte det maximala sidoväggstrycket. Vid ett korrekt kalltryck på 75 PSI ställer du in låglarmet på 60–64 PSI. Detta ger ett varningsintervall innan den strukturella risktröskeln nås, samtidigt som falsklarm på grund av normala morgontemperaturvariationer undviks.
Larm för högt tryck
Ställ in på 15 % över kalltrycket enligt specifikationen, eller på det maximala sidoväggstrycket minus 5 PSI – beroende på vilket som är lägre. För ett kalltryck enligt specifikationen på 75 PSI ställer du in höglarmet på 86 PSI. För ett däck med ett maximalt tryck på sidoväggen på 80 PSI ställer du in det på 75 PSI. Detta fångar upp övertryck som orsakas av sommarvärme och värmeansamling, utan att utlösa larm vid normal friktionsvärme.
Larm för hög temperatur
Ställ in på 175–185 °F. De flesta tillverkare av kommersiella däck anger en maximal kontinuerlig driftstemperatur på 200–220 °F. Om larmet ställs in på 175–185 °F får du en varningsmarginal före den strukturella gränsen — och på äldre däck utlöses larmet vid denna nivå innan tryckavvikelsen blir mätbar.
Bakre dubbelmontage — belastningsklassning för enkel- respektive dubbelmontage
Ett däck märkt 120/116 har en klassning för enkelmontage på 120 (3 086 lbs) och en klassning för dubbelmontage på 116 (2 756 lbs) när det monteras tillsammans med ett annat däck på samma sida. Vid beräkning av nödvändigt däcktryck för bakre positioner med dubbelmontage ska belastningsindexet för dubbelmontage användas — inte värdet för enkelmontage. Detta tillämpas ofta felaktigt, vilket leder till otillräckligt kalltryck för bakre positioner med dubbelmontage.
Grundig RV TPMS stöder konfigurerbara larmgränser för alla övervakade positioner. Grundig S08 utökar detta till 218 PSI för tunga kommersiella tillämpningar där belastningsindexet och det nödvändiga däcktrycket överstiger standardgränserna för husbils-TPMS.
Grundig RV TPMS
Tak på 116 PSI. Konfigurerbara larm för lågt tryck, högt tryck och temperatur per position. Ställ in gränsvärdena utifrån dina faktiska värden från däcksidan. 119 $.
$119
Shoppa nu →Solar TPMS för 6 hjul
Individuella avläsningar per position — inner- och ytterdäck i dubbelmontage rapporteras separat. Ställ in gränsvärdena för däcktryck vid dubbelmontage korrekt för varje position. Soldriven.
$109
Shoppa nu →Grundig S08 TPMS
Tak på 218 PSI för kommersiella däck med högt belastningsindex. Konfigurerbara gränsvärden för konfigurationer med 8/12 hjul där specifikationerna på däcksidan överstiger standardgränserna för husbilar. 259 $.
$259
Shoppa nu →Ställ in rätt gränsvärden. Få rätt varningar. Alla system stöder konfigurerbara larm · Fri frakt · Från 119 $
Shoppa alla TPMS →