Grundig Auto  ·  Underhållsguide för TPMS

TPMS efter däckrotation eller däckbyte: vad förändras och vad ska kontrolleras

En däckrotation eller en ny uppsättning däck är det tillfälle då de flesta förare glömmer bort sitt TPMS. Det är också då systemet behöver mest uppmärksamhet.

Däckrotation och byte av däck är rutinmässiga underhållsåtgärder för alla husbils- eller lastbilsägare. Det som inte är lika välkänt är hur varje åtgärd påverkar det däcktrycksövervakningssystem som redan är installerat i fordonet. Svaret beror helt på vilken typ av system som används — och de två huvudtyperna reagerar nästan motsatt på däckrotation. Ett direkt TPMS-system med en fysisk sensor på varje ventilskaft kräver ingen omkalibrering efter däckrotation och fortsätter att övervaka korrekt från den nya positionen. Ett indirekt TPMS — som drar slutsatser om trycket utifrån hjulhastighetsdata — måste omkalibreras efter varje rotation, annars jämför systemet i praktiken fel hjul med varandra och kan missa att varna när det borde.

För förare som har installerat ett eftermonterat direkt TPMS bredvid fordonets fabriksmonterade indirekta system är det viktigt att förstå vilket system som gör vad vid servicetillfället. Den här artikeln går igenom vad som faktiskt händer med varje systemtyp när däcken roteras eller byts ut, vad som behöver göras innan du lämnar verkstaden och hur du kontrollerar att systemet fungerar korrekt innan du åter kör på motorväg.

Den grundläggande skillnaden

Så reagerar direkt och indirekt TPMS på däckrotation

Efter däckbyte

Nya däck, nya sensorer – detta bör servicen omfatta

Ett komplett däckbyte innebär fler överväganden än en däckrotation. Nya däck monteras utan sensorer – sensorerna från de gamla däcken måste överföras till de nya, eller så måste nya sensorer installeras om de gamla har nått eller överskridit sin livslängd. Detta är ett steg som servicetekniker ibland utelämnar utan att informera kunden, vilket lämnar fordonet med nya däck och en icke-fungerande övervakning.

Ett däckbyte kan resultera i tre olika utfall, från korrekt till problematiskt:

• ✓
  Gamla sensorer överförda till nya däck – idealisktOm sensorerna fortfarande är inom sin livslängd (vanligtvis under 5 år gamla) tas de bort från de gamla däcken vid demonteringen och installeras igen när de nya däcken monteras. Systemet fortsätter att fungera utan andra ändringar än att du kontrollerar att alla positioner sänder efter servicen.
• !
  Nya sensorer installerade – kräver parkopplingNär gamla sensorer har nått slutet av sin livslängd och byts ut måste de nya sensorerna parkopplas med monitorn innan de börjar sända avläsningar. Parkopplingsproceduren varierar beroende på system – de flesta direkta eftermarknadssystem har ett särskilt parkopplingsläge som nås via monitorn. Kontrollera att monitorn känner igen alla nya sensorer innan du lämnar verkstaden.
• ✗
  Sensorer har inte överförts – övervakningsluckaOm gamla däck demonteras och sensorerna sitter kvar på de däck som tagits av (i högen med däck för återvinning) har de nya däcken inga sensorer. Monitorn visar bortfall från positioner – en eller flera positioner slutar sända. Det här är det scenario som lättast missas om föraren inte kontrollerar monitorns display efter servicen.

Kontroll efter service

Kontroll i fyra steg innan du lämnar verkstaden

Oavsett om servicen bestod av en däckrotation, ett delvis byte eller en komplett uppsättning nya däck bör fyra kontrollsteg genomföras innan du åter kör på motorväg.

• 1
  Bekräfta att alla positioner sänderSlå på TPMS-monitorn och kontrollera att alla positioner visar ett värde. En position som inte visar något värde eller visar ett streck anger en sensor som inte sänder – antingen för att den inte överfördes vid servicen, för att batteriet är slut eller för att parkopplingen inte slutfördes.
• 2
  Korskontrollera TPMS-avläsningarna mot en tryckmätareFör varje position jämför du avläsningen på monitorn med en fysisk kontrollmätning. Nya däck fylls ofta till ett standardtryck på verkstaden som kanske inte överensstämmer med fordonets korrekta specifikation för lastat fordon. Alla avvikelser på mer än 2 PSI bör korrigeras innan avfärd – och bekräftar att sensorn visar rätt.
• 3
  Uppdatera positionsetiketter vid behovOm däcken har roterats till nya positioner uppdaterar du positionsetiketterna på TPMS-monitorn så att de motsvarar den nya placeringen. De flesta direkta TPMS-monitorer gör det möjligt att tilldela om positionsetiketter. Detta krävs inte för att systemet ska fungera korrekt, men gör det enklare att tolka larm under körning.
• 4
  Omkalibrera det indirekta systemet vid behovOm fordonet har ett fabriksmonterat indirekt TPMS utöver ett eftermonterat direkt system ska du omkalibrera fabrikssystemet efter all rotation enligt anvisningarna i fordonets instruktionsbok – vanligtvis genom en knappsekvens i inställningsmenyn eller instrumentklustret.

Bläddra i hela Grundigs TPMS-sortiment för att hitta rätt ersättningssystem eller extra sensorer för din fordonskonfiguration. Solar TPMS 6-Wheel är särskilt utformat för konfigurationer med dubbla bakhjul, där sensorhantering för de inre dubbla hjulen är den del av kontrollen efter rotation som oftast förbises.