Grundig Auto · Säkerhet för lastbilar

Långdistanstransporter och punkteringar på lastbilar:
Vad data säger och hur TPMS förändrar ekvationen

Däckhaverier är den främsta orsaken till driftstopp för lastbilar på amerikanska motorvägar. Kostnaden för en enda punktering går att mäta. Kostnaden för att förhindra den är fast och känd i förväg.

Däckrelaterade fel orsakar fler driftstopp för lastbilar på amerikanska motorvägar än någon annan enskild mekanisk kategori. Federal Motor Carrier Safety Administrations data är konsekvent över flera rapporteringsperioder: för lågt däcktryck är den främsta bidragande faktorn i majoriteten av dessa fel, och utvecklingen från för lågt däcktryck till haveri sträcker sig vanligtvis över tiotals till hundratals mil – ett tidsfönster då övervakning i realtid kan identifiera problemet och möjliggöra en kontrollerad åtgärd.

Det ekonomiska argumentet för TPMS på lastbilar är inte komplicerat, men det kräver att man räknar med den totala kostnaden för en punktering och inte bara själva däcket. Ett solcellsdrivet TPMS för lastbilar med sex hjul eliminerar helt behovet av batterihantering för monitorn och täcker alla sex däckpositioner – inklusive de inre dubbla bakdäcken, som inte syns utifrån och oftast körs med för lågt däcktryck utan att det upptäcks. Diskussionen om huruvida kostnaden är motiverad blir enkel när alternativets totala kostnad väl har beräknats korrekt.

I den här artikeln går vi igenom vad FMCSA:s data säger om däckhaverier på lastbilar, vad en punktering faktiskt kostar när alla variabler räknas med och hur nollpunktsberäkningen står sig jämfört med kostnaden för ett övervakningssystem.

Data

Vad FMCSA:s statistik säger om däckhaverier på lastbilar

Federal Motor Carrier Safety Administration identifierar däckrelaterade problem som en av de främsta kategorierna av mekaniska överträdelser vid vägkontroller och som en ledande bidragande faktor till olyckor med kommersiella motorfordon. För lågt däcktryck identifieras konsekvent som den främsta faktorn – inte punkteringar på grund av yttre skador eller plötsliga fel, utan den gradvisa strukturella nedbrytning som för lågt däcktryck orsakar i ett däck som körs med kommersiell belastning i motorvägshastighet.

Mekanismen är väl dokumenterad. Ett däck med för lågt lufttryck böjs mer än vad det är konstruerat för vid varje rotation när det belastas kommersiellt. Denna överdrivna böjning alstrar värme i sidoväggen och stomlagren. I motorvägshastighet genomför ett lastbilsdäck hundratals rotationer per minut. Värmen byggs upp snabbare än den hinner avledas. Stommens material bryts ned. Den separation som orsakar en punktering kan utvecklas under många mil innan den blir en plötslig katastrofal händelse.

Den verkliga kostnaden för en punktering

Så mycket kostar egentligen ett enda däckfel

Själva däcket är den minsta kostnadsposten. När den verkliga kostnaden för en punktering på en kommersiell lastbil beräknas omfattar helhetsbilden direkta kostnader – däckbyte, vägassistans, kontroll av fälg och hjul samt eventuella skador på fjädring och kaross till följd av händelsen – och indirekta kostnader som ofta är större.

En enda punktering i den försiktiga delen av detta intervall kostar mer än tre års TPMS-utrustning. I det realistiska mittintervallet kostar den mer än fem år. För en flottoperatör eller egenföretagande förare som kör många mil per år är kalkylen över förväntat värde inte marginell – en enda förhindrad händelse täcker vanligtvis hela kostnaden för övervakningssystemet under det första driftåret.

Övervakningsluckan

Varför de inre dubbla bakdäcken är den mest riskutsatta positionen utan TPMS

På en kommersiell lastbil med dubbla bakhjul är de inre bakdäcken på varje sida osynliga från utsidan av fordonet vid en kontrollrunda. Det enda sättet att kontrollera deras lufttryck utan ett övervakningssystem är att fysiskt komma åt varje inre däck med en mätare med lång skaft eller en rätvinklig adapter – en process som de flesta förare hoppar över på grund av tidsbrist och fysisk svårighet.

Resultatet är förutsägbart. Innerdäcken på tvillingmonterade bakhjul på kommersiella lastbilar körs regelbundet med 10–20 PSI under det erforderliga driftstrycket under längre perioder utan att det upptäcks. De alstrar värme på grund av belastningen från det för låga däcktrycket, överför värmen till ytterdäcket bredvid och skapar risk för att båda däcken går sönder samtidigt. En punktering på en enkelaxel med tvillingmonterade bakhjul kan slå ut båda däcken.

Produkterna

Specialbyggda övervakningslösningar för kommersiella fordon

För lastbilar med tvillingmonterade bakhjul

Grundig Solar TPMS
6-hjulssystem

Dubbelladdning via solenergi och USB – inget underhåll av bildskärmens batteri krävs. 6 sensorer som täcker alla positioner, inklusive innerdäcken på tvillingmonterade hjul. 6 larmlägen. Tryck och temperatur i realtid. Utformat för daglig kommersiell drift.

Köp nu

Visa produkt →

För tunga kommersiella fordon

Grundig S08
TPMS för tunga fordon

Maximalt intervall på 218 PSI. Omkopplingsbart mellan 8 och 12 hjul för stora kommersiella konfigurationer. Specialbyggt för tunga chassifordon där standardsystem inte når driftstrycken. 259 USD.

$259

Visa produkt →

Se hela Grundigs kommersiella TPMS-sortiment för att matcha din specifika fordonskonfiguration, ditt antal hjul och ditt tryckintervall med rätt övervakningssystem.