Uma válvula de alívio é um dispositivo de proteção instalado em motores turboalimentados. A sua função principal é libertar o excesso de ar de alta pressão que se acumula entre o compressor do turbo e a placa do acelerador quando o acelerador fecha subitamente (por exemplo, durante as mudanças de velocidade ou ao levantar o pé do acelerador). Isto evita que o ar comprimido regresse em força para as lâminas do turbo (conhecido como "compressor surge"), o que protege o turbo e ajuda a manter a pressão de impulso, reduzindo o atraso do turbo.

Existem dois tipos principais:

Válvula de Alívio de Pressão Atmosférica (VTA - Ventilação para a Atmosfera): Liberta o ar em excesso diretamente para a atmosfera, produzindo um som distinto de "psshhh". Este som é muito apreciado por muitos entusiastas de automóveis.

Válvula de Alívio de Pressão Recirculante (DV - Válvula Divergente): Redireciona o ar em excesso de volta para o sistema de admissão, a montante da entrada do compressor do turbo. Este método é mais silencioso e mais benéfico para as emissões, estabilidade do motor e desempenho geral. A maioria dos veículos turboalimentados de fábrica utiliza este tipo.

Se o seu carro veio de fábrica com uma válvula de recirculação: Recomenda-se fortemente manter o tipo de recirculação. Mudar para uma válvula atmosférica pode causar medição incorreta do ar (especialmente em sistemas com sensor de fluxo de massa de ar), levando a ralenti instável, paragens ou códigos de falha.

Se quiser som e desempenho: Se desejar o som audível do blow-off e não se importar com possíveis problemas de ralenti, pode optar por uma válvula atmosférica. No entanto, uma solução melhor é uma válvula de recirculação de alto desempenho com um design que realça o som, que proporciona algum som enquanto mantém a estabilidade do motor.

Se a estabilidade for a sua prioridade máxima: Uma válvula de recirculação é a melhor escolha.

O seu papel principal é a proteção e a manutenção do desempenho, não o aumento direto da potência. Uma válvula de alívio de alta qualidade garante uma resposta mais rápida e uma libertação de pressão mais eficiente, ajudando o turbo a manter a velocidade após as mudanças, reduzindo assim o atraso do turbo e melhorando a entrega de potência. Isto pode melhorar indiretamente a experiência de condução.

A rigidez da mola determina a pressão necessária para abrir a válvula.

Demasiado macia: Pode fazer com que a válvula abra prematuramente em marcha lenta ou com baixa pressão, causando fugas de pressão e desempenho pobre.

Demasiado rígida: Requer maior pressão para abrir, o que pode atrasar a libertação da pressão e reduzir a proteção.

Recomendação: Selecione uma mola que corresponda ao nível de pressão do seu veículo. A maioria dos fabricantes de BOV aftermarket oferece várias opções de molas, por favor siga as suas orientações ou consulte um profissional.

Fugas de Boost: A válvula não veda corretamente, causando uma má acumulação de boost e aceleração reduzida.

Aderência: A válvula não abre quando necessário, levando a um surto do compressor (flutter do turbo) e possível dano ao turbo.

Resposta Lenta: O pistão ou diafragma move-se lentamente, resultando numa libertação de pressão atrasada.

Ouça o som: Deve ouvir uma libertação clara de ar ao levantar o acelerador após o aumento de pressão (as válvulas de recirculação são mais silenciosas). Se ouvir um tremor do turbo ou nenhum som, pode haver um problema.

Verifique o desempenho: Se experienciar um atraso aumentado do turbo ou um aumento de pressão inconsistente, a válvula pode estar a vazar.

Inspeção profissional: Um teste de pressão de aumento ou uma inspeção física podem confirmar se a válvula está a funcionar corretamente.

Sim. Especialmente as válvulas de alto desempenho do mercado pós-venda devem ser periodicamente limpas e lubrificadas para garantir o funcionamento suave do pistão ou diafragma.